1986年1月28日，美国挑战者号航天飞机发生爆炸事故，震惊世界。随后，联邦政府和NASA决定对此事件进行调查，组成了以国务卿罗杰斯为首的总统特别调查委员会，被物理学界公认为20世纪美国最杰出的物理学家理查德.费曼受邀参与了委员会，从而成为该委员会中唯一一位没有行政职务的科学家。
正如任何政府行为都可能存在严重的官僚主义作风，罗杰斯委员会也不例外，费曼参加委员会工作之后，在最初的几天里，他觉得只是在浪费时间，因为委员会的工作方式无非又是一套官僚制之下的文牍主义，不断地收到各种卷帙浩繁却毫无实质内容的文字资料，不断地听取各级官员汇报工作的废话。
然而，费曼就是费曼，他不是官僚，他也不是一个由得外界肆意干涉科学工作的科学家。早在费曼决定参与委员会之前，他太太温妮丝就说过，在12人委员会里，他会成为一个独立的调查组，而这将使得事故的真相可能得到揭示。于是，费曼一如既往地开始了独立调查，像往常一样，他开始往返于各州之间，与一切相关的火箭工程师、航天飞机工程师进行专业对话，在他严谨负责然而谦逊坦率的专业精神、真诚和热情打动下，越来越多人参与进来，协助他完成这次调查。也正如其往常发现重要物理思想的做法——在一次听证会上，费曼仅仅以一杯冰水和一个防泄漏材料O-环密封圈，当众解释了O-环密封圈因低温而丧失韧性而导致燃料泄漏，从而发生了航天飞机爆炸事故。
费曼在调查过程中不但发现了航天飞机爆炸的物理原因，还揭示了爆炸事故更深层次的制度原因：官僚制下的不负责任才是事故真正的原因。在航天飞机起飞的前一晚，O-环密封圈生产商摩腾公司的工程师就已经致电提醒NASA，“如果气温降到12°C以下，飞行计划就该取消。”但NASA却坚持要起飞（理由是以前气温高于12°C时，泄漏现象并未导致灾难），却不顾飞行当天的气温低至－4°C，航天飞机周围的气温甚至有低于－14°C的。可以很肯定地说，正是这种侥幸心理和不负责任的态度导致了爆炸事故。
费曼在调查过程中，会随时将最新情况报告给委员会，他满以为委员会成员中的其他十一位委员，也都在第一时间就了解他的调查进度，然而，他后来才发现这些报告基本上都因管理上的拖沓和漠视而没有到达该看报告的人手中。更为神奇的是，费曼说他的每份报告都写了23次——仅仅因为报告内容不是被遗漏就是被乱删改。
向委员会提交了完整的调查报告之后，费曼又与罗杰斯发生了新的冲突，先是在委员会要求将费曼独立报告作为主报告一部分时，罗杰斯断然拒绝，最后妥协的结果是作为附件（它会推迟几个月发布）出现，随后，即使作为附件，罗杰斯也让秘书科尔对报告大删大改，同时还由于主报告的十条建议里的第十条是对NASA歌功颂德的内容，费曼极为反感，坚决抵制，这两件事导致费曼差点拒绝签字，并且威胁要撤回报告而自主发表。
官僚主义作风甚至到了这样的地步：在费曼不知情的情况下，给费曼安排了价格为每天90美元的宾馆，而报销的额度是75美元——费曼为委员会无偿工作之后还得自己支付每天15美元的额外费用，费曼原打算与他们死磕，后来考虑到委员会的难堪而自行承担。
上述事实来自费曼自行撰写的《调查“挑战者”号航天飞机失事原因》一文，正如费曼的妹妹在回答外界关于《别闹了，费曼先生》一书中的费曼故事是否真实时说的：“我哥哥从来不撒谎。”即使按照费曼自己的怀疑精神“没有任何疑点的事，不可能会是事实”，这篇报告内容的可信度迄今也并未遭到根本性撼动与质疑。
也许读过费曼的调查过程回顾，才能理解为什么费曼在《别闹了，费曼先生》一书中的结语：
“因此我只有一个希望：你们能够找到一个地方，在那里自由自在地坚持我提到过的品德；而且不会由于要维持你在组织里的地位，或是迫于经济压力，而丧失你的品德。我诚心祝福，你们能够获得这样的自由。”
费曼在此提到的品德，是指他前文提到的：
“第一条守则，是不能欺骗自己——而你却是最容易被自己骗倒的人，因此必须格外小心。当你能做到不骗自己之后，你很容易也能做到不欺骗其他科学家的地步了。在那以后，你就只需要遵守像传统所说的诚实方式就可以了。”
接着，费曼特别强调：“当你以科学家的身份讲话时，千万不要欺骗大众。”这是“很特别、与众不同、不单只是不欺骗别人，而且还尽其所能说明你可能是错了的品德，这是你作为科学家所应有的品德；这是我们作为科学家，对其他科学家以及对非科学家，都要负起的责任。”
铺垫了2000字之后，接下来要谈的是此次“7.23”事件。
“7.23”动车追尾事故现已有大量报道，除了涉及救难，同样举世瞩目的就是调查事故原因。目前，国务院已经成立了“‘７·２３’甬温线特别重大铁路事故调查组”，其中专家组成员共有八名：
周孝信（组长，中国科学院院士，中国电力科学研究院名誉院长）、王梦恕（副组长，中国工程院院士，北京交通大学隧道及地下工程试验研究中心主任）、郭进（副组长，西南交大信息学院副院长，教授）、于永清（中国电力科学研究院副院长，教授）、陈维江(国家电网特高压部主任，教授)、唐涛（北京交通大学国家重点实验室主任，教授）、纪嘉伦（北京交通大学原交通运输学院院长，教授）、李和平（铁道部科学研究院研究员）。
这八位专家组成员之一的副组长王梦恕在723事故发生后，没有任何根据地猜测“发生此类事故令人感到意外，司机失误可能是事故原因之一。”（财新网：《王梦恕院士称疲劳驾驶或为动车追尾原因之一》作者：崔筝，http://policy.caing.com/2011-07-24/100283076.html）他所谓的“意外”结合其更早的言论，当指动车在科学技术方面质量过硬，不会是技术原因导致惨剧。而当越来越多新闻调查表明，动车事故可能与技术故障有关时，王梦恕才一点点改口。
另外，媒体也早有报道，王梦恕除了院士和大学教授之外的身份外，还有一个身份是“国家铁路建设高级顾问”、“中铁隧道集团有限公司副总工程师”，应该说，这样的身份担任“7.23”调查组的副组长，基本上等于自己调查自己，自己做自己的法官，这种安排不但难以将事故真相调查清楚，甚至可能会成为真相调查的障碍。
7月29日，中国新闻周刊记者王全宝在新浪微博上报道说另一位调查组专家成员纪嘉伦（北京交通大学原交通运输学院院长，教授）在接到记者要求采访的电话后竟然声称：“如来采访我立即报警，高检都在这里。”（王全宝新浪微博http://weibo.com/1657070623）
到目前，尚未有其他六位专家言行的报道，但仅就王梦恕和纪嘉伦面对媒体的言论来看，他们恐怕很难指望得上。
在考察“7.23”调查组是否能客观中立地调查，以完成真相披露的使命，不仅要考虑任何国家都存在的官僚主义问题，还需要考察不同国家不同的政治、经济制度对官僚主义所起的是制约还是推波助澜作用。
美国的政治制度，政府内部是最典型的三权分立的权力制衡结构，政府外部则是新闻言论出版自由保证社会对政府的监督。在“挑战者”号航天飞机失事调查的过程中，总统特别调查委员会直接受命于总统里根，而NASA本身作为负责航天事业的政府机构，也受命于总统。这种情况下，总统特别调查委员会出现官僚主义作风几乎是不可避免的，但是，在三权分立的架构中，国会对委员会拥有质询的权力，如果没有费曼甩开罗杰斯到佛罗里达州独自调查的话，当罗杰斯出席国会听证会时就无法面对南卡罗莱娜州议员赫凌斯的质询：
“……这些委员会的通病就是它们获得的信息都是别人送的，他们总是不愿意深入调查背后的东西。最后记者和其他人只好自己再来调查或猜测，就像直到今天人们还在调查肯尼迪被刺案呢！”
虽然罗杰斯在回答赫凌斯的质询时祭出费曼这根杀手锏，而此前恰恰是他命令费曼回到华盛顿，只是费曼没理他，继续自己的调查工作。而费曼对调查过程的回顾，也说明了即使有国会的权力制衡，调查委员会依然可能草率应对，不负责任。
相比美国，中国的政治制度安排，既没有三权分立——立法权、行政权、司法权名义上各行其职，而实际上都被笼罩在党权之下，以行政权为主要掩体的党权几乎为所欲为；同时，政府之外，社会也没有新闻言论出版的自由，受制于政府权力的囚笼，无法对政府权力进行有效制约和监督。
中国这种制度是十分典型的官僚政治而非公民政治，即人民生活的方式、状态，几乎全部取决于官僚集团的喜好。权力不受限制的地方，官僚主义之恶将发挥到最极端的状态。
如此背景下，铁道部作为直接受命于国务院的铁道运输行政垄断企业，国务院的调查组既无来自人大的事实性权力制衡，也无社会性的外力制衡，要它能够避免官僚主义，避免徇私枉断，几乎是绝无可能的。且不论专家组成员的专业水准是否一定够格，即使假定他们的专业水准都能过关，但如果他们缺乏对科学和事实的忠诚，如何保证他们不做科学五毛？尤其是像王梦恕这样与铁道部存在着极其密切关系的人进入调查组，而且担任重要职务，如何保证他们对事实和真相负责？如何保证这些人不做干扰调查的事？如何保证他们不打压有良知的调查组其他成员？更进一步说，即使这八位专家组成员个个都有良知，他们如何在中国这样的政治制度安排下，能够顶住来自公权力的压力按照科学的要求进行诚实地调查？甚至还可以继续深入质问：如果他们顶住了压力按照科学和事实本身调查，以官方不喜欢的方式向社会公众披露真相，他们自己的安危如何保证？有多少媒体敢于在动辄得咎、动辄禁令如雪片的险恶环境下协助他们披露？披露之后，他们将遭到怎样的待遇？
在费曼参与的挑战者号调查委员会中，正如费曼非常坦率指出的，他并不是孤胆英雄，在其受官僚主义掣肘的整个调查过程中，还有很多人或明或暗地帮助他，例如最先邀请他参与调查委员会的他的学生格雷姆，一直及时给他提供各种便利，委员会成员库提那将军暗示他应该调查防泄漏材料，即使是罗杰斯本人也在政治和科学的纠结中并未给费曼调查制造实质性障碍。而委员会成员对费曼的独立调查也都是真心支持的——即使他们本人可能未必发挥应有的作用。
因此，即使杰出如费曼，如果离开了小环境对他的支持，以及那么多基层工程师主动提供各种关键性证据，也无法挣脱官僚主义的桎梏而有所作为。而在中国这样官僚主义登峰造极之国，此次“7.23”的国务院调查组到底能产生何种结果，我想，如果不出意外，结果当不难想象；即使能够有简单的基本真相，其中大量的重要细节也是很难全面公开——甚至连内部调查都可能是语焉不详、一笔糊涂账。
我无法不绝望地认为，在雷区重重、禁令随到的恶劣环境下，再勇敢的新闻界也无法期待；而费曼的案例表明，即使在美国那样宪政制度完备、新闻自由充分的地方，如果缺乏对科学负责的勇敢的科学家，真相也不可能。那么，目前的“7.23”调查组，我们能期待啥？
2011年7月31日於追遠堂
来源：追遠堂
链接：http://blog.sina.com.cn/s/blog_4a5a2c160102drc4.html
2011年8月1日星期一
(1259)[转帖]一些段子(95)
「我跟我太太的關係就像高鐵跟鐵道部。」「她的存在，是為了建設你的未來。」「不，我敢出軌，她就會把我給埋了...」
听到的特别狠的一句话：少壮不努力，一生在内地！（by @罗三姐)
人民日报有三宝，社论、头条、定基调；CCTV有三宝，联播、宫戏、洗头脑； 环球时报有三宝，大字、大图、反美调；娱乐媒体有三宝，绯闻、露点、拍艳照；时事周刊有三宝，独家、深度、有偏好；网络社区有三宝，标题、八卦、爆猛料；南方报业有三宝，立场、真相、很耐搞。 （via:土人）
历史的味道：王耀武，抗战时带着74军打遍大江南北，战功赫赫。解放战争时被俘，毛说：“你的抗日功劳我们共CD人是会永远记住的，只要你安心改 造你很快就会回到人民中间的。”王很感动，积极改 造。1968年，王被作为反 革 命 迫 害 致 死。
CC TV海东 ：1986年，蒋 经 国解除了台 湾的戒 严 令，开 放党 禁，开 放报 禁，开 放书 禁。国 民 党 政要则纷纷质疑，国 策顾问沈昌焕说:“这样可能会使我们的D将来失 去政 权”。蒋 经 国声音不大、语气轻微地回答:“世上没有永远的执 政 党。”25年后的中国大陆，2011年7月的雨夜， 新 闻 管 制仍在粗暴的进行。新 闻 自 由，你在哪里？
小玲子日记：原本的纪念活动警 察来了，蜡烛被警 察扔了，现场还有一位723的幸存者，她的父母怒斥警 察的行为，这么多天来政 府没有一句慰问，她是从死人堆里爬出来的，政 府到现在知道她的存在吗？那你们的死亡人数是怎么统计出来的呢！
格桑小巫 ：今日?经济观察报?八个版的特别报道?温州没有奇迹?，标题醒目，自问自答?谁是真凶?、?这完全是人祸?。还提了一些“不合国情”的设想，例如?全国人大应启动特别调查程序?、?请为死难者立碑?、?请敬畏生命?、?拆分铁道部?等等…
清风入帘：周末笑话摘录【傻粪传奇】：有一天，傻粪和老板上街，傻粪发现老板的文明扣开了，就忍不住提醒了老板一下，不成想被老板痛打了一顿。有路人看不过去了，过来劝阻，不成想傻粪一口痰吐到路人脸上：“这是我们公司内政，关你丫什么事？用你多嘴？”
”《新 京 报》一编辑说：“坚持又坚持、妥协又妥协之后，仅存的4个版也被和 谐。长歌当哭。没办法，我们要为2000多新京报员工的饭碗考虑。”
黑马哥-股市与股票：铁道 部纪 委书 记：安丽敏。铁道 部离退休局：活动中心主 任：安克礼。三区工作站：安耀杰。铁道部国际合作 司副 司 长：安鹤翔。铁道部建设管理 司 司 长：安国栋。上海铁路 局局 长：安路生。安路勤（原北京 局局 长、现铁 道 部 副 部 长）。？）。铁道部怎么这么多姓安的高官啊？“这只能说是生命的奇迹”---近亲繁殖
读者@水瓜棚 爆料：10分钟前跟报纸摊主的对话：“阿姨，有没有今天的《新快报》？”“没有。”“怎么回事呢？这已经是第5个报亭了，怎么都没有？”“靓仔，你找遍整个大良估计也找不到的，今天一早全被人收走了。”街上也买不到了
法制晚报报道，美国有线电视新 闻网(CNN)今晨发布各国“带薪假期”时间长短的排行榜。全球39个国家和地区登上排行榜，巴西和立陶宛同以41天位居榜首；而全球两大经济体美国和中国则分列最后两位，美国以25天位居倒数第二，中国排最后一位。
赵世龙媒体： 有人幸灾乐祸，说汉城也水浸街看大海了，韩国也一样。可你知道兲朝帝都上次是下了50毫米雨量就满城看大海了，这次韩国首尔是下了600毫米雨量，是北京上次看海的12倍雨量，所以没有可比性。有可比的，是人家下成那样但海并没比北京的深。瞧把CCTV乐的，没长进的民族还是自个好好反思去吧！
“车无辙，马无鞍。雷无电，炮无烟。人无信，道无边。天无语，地无安。忍看江河水流断，不忍稚子唤亲单。纸钱三片，心香一瓣，且悲且叹且无言，伤残复伤残。”
昨天上午10点19分，正在拍电视剧的郭德纲趁拍摄空隙用iphone在微博上留下了这首词，表达了对“7·23”事故死难者的悼念
@清风入帘：中国历史规律的精辟总结是：将世界上最丑陋的【统治特征】小心翼翼地保留了三千年之久，永无止境地重复着同样的罪恶和悲痛。这就是历史的怪圈。至今我们还在这怪圈里挣扎、慨叹、徘徊。
《拉贝日记》书中只看到一个中国女人闪耀着人性尊严，其余只知道跪地哀嚎，像猪狗一样被人凌辱和屠戮。最让人惊讶的是鲜血未干之际，安全区中国人居然放鞭炮庆贺春节。连拉贝也惊叹：这些中国人，只要自己不被杀掉就可喜可贺····
国家一旦没了正义，就沦落为一个巨大的匪帮。（奥古斯丁）
7月24日6时48分，陈斌飞到“7?23”事故现场上空。他一手掌控动力伞，一手拿单反，记录下了当时场面。几小时后，他拍的视频就在温州电视台、浙江卫视和中央电视台播出，为人们看清这场事故提供了全新角度。航拍为什么？陈斌说：“让更多的人知道真相。”
@清风入帘：无论你们如何的狡辩，我们都清楚你们都干了些什么！我们含辛茹苦廉价血汗换来的财富都流进了你们的腰包。无数的老人老无所养；无数的病人无钱医治；无数的孩子上不起学，满街的有毒食品；多数的河流被污染，到处是以强凌弱、坑蒙拐骗、道德沦丧、诚信皆无、全民族堕落。你们要把中国引向何方？
中国的历史从本质上看是没有历史的；它只是君主覆灭的一再重复而已。任何进步都不可能从中产生。（黑格尔）
@吴祚来：有一个老人，划了一个圈，种了一片田，田里种了二样怪物，一个叫仇恨，一种叫谎言。他想收获一种叫尊严与稳定的果实，这可能吗？而有一些民族，在自己的土地上，种自由与民主的种子，我们都看得见，结出了和平与幸福的果实，可那些老人说，那些花，只适合别人的土地，这片土地上,只能种卡尔的种子。
立凡：【透过天窗看兲朝】李庄案，彻底惹恼了律师界。高铁案，彻底惹恼了新闻界。下回轮到什么界？不好说。透过天窗看兲朝，把最会说话的都惹恼了。尽管手中有权，官员们在言论领域已沦为弱势群体。弱智造就弱势，倒退预示进步。
@五岳散人：总有人说，红十字会弄的那个信息查询平台算是个进步，不要苛责。进步总是有的，这点谁也不否认，咱也不能指望某人一天之类就成刘翔。但更重要的是，也不能看着一只爬行的蜗牛说：“看呐，它终于跑起来了！”这就不是夸奖进步，而是纯属有病。
【人的价值】记得大概十几年前，福建几个同胞偷渡去了以色列结果不幸被恐怖分子炸弹炸死。求助大使馆被拒绝，理由是偷渡丢了祖国尊严不予理会，逼得以色列外交部派人直接去了福建与死难者家属交涉，按以色列法律规定不分国籍、不论身份是否合法一律按本国国民待遇70万美金一次支付。人都是平等的。
笑蜀：要让他们尊重我们的生命，办法就两条，一是不怕权大，权再大大不过问责，欠了命债，立马身败名裂；二是不怕钱多，钱再多多不过赔偿，欠了命债，立马倾家荡产。这两条才是我们生命的保护神，没这两条，人命如草芥。且不谈什么民主自由，起码先把这两条落实，让制度多少有点人性。
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【人的价值】记得大概十几年前，福建几个同胞偷渡去了以色列结果不幸被恐怖分子炸弹炸死。求助大使馆被拒绝，理由是偷渡丢了祖国尊严不予理会，逼得以色列外交部派人直接去了福建与死难者家属交涉，按以色列法律规定不分国籍、不论身份是否合法一律按本国国民待遇70万美金一次支付。人都是平等的。
笑蜀：要让他们尊重我们的生命，办法就两条，一是不怕权大，权再大大不过问责，欠了命债，立马身败名裂；二是不怕钱多，钱再多多不过赔偿，欠了命债，立马倾家荡产。这两条才是我们生命的保护神，没这两条，人命如草芥。且不谈什么民主自由，起码先把这两条落实，让制度多少有点人性。
(1258)[转帖]信力建:我们需要真正的悼念
温州动车惨案，以及之后发生的种种，让人心中滴血，几乎失去了表达的能力。鲁迅在《纪念刘和珍君》一文中写到：“可是我实在无话可说。我只觉得所住的并非人间。四十多个青年的血，洋溢在我的周围，使我难于呼吸视听，那里还能有什么言语？”相比之下，洋溢在我们周围的又岂止是四十多个人的鲜血，我们所住的又究竟是什么地狱？
我们所处的地狱，一直遵循着先欺骗，后虐杀，再后掩埋，最后遗忘的游戏规则。早就有高铁工程师发出过死亡布告，也有高铁事故频出为前兆，而死亡照样会如期降临。这是怎样一个残酷的剧本，结果已经有了，就等着无辜的人来献祭。原来，死神一直游荡在我们的周围，每一个人都无能为力，只能眼睁睁的看着死神举起镰刀割下无辜者的头颅。这一次，释放死神的是铁道部，一张小小的动车票就是死亡通行证。
好歹鲁迅还知道死亡的真相“在执政府前中弹了，从背部入，斜穿心肺，已是致命的创伤，只是没有便死……但她还能坐起来，一个兵在她头部及胸部猛击两棍，于是死掉了”。动车灾难发生，我们除了看到支离破碎的场景和肌体，连死亡者人数、名单都是严加防范的高度机密，我们还能指望什么真相？雷击是天灾，信号错误是技术问题，挖坑埋车头是为了腾出空地，事发之后通车大过救人，生命检测器相当于给死伤者再补上一枪，等待死难者家属的不是真相，而是奖金诱骗。一幕幕无耻之极的勾当继承了动车事故的杀人逻辑，全当我们是睁眼的瞎子，以便好再次举起嗜血的镰刀。
呜呼，我几乎不能言语！
在一切真相都不能大白天下的时候，奇迹发生了：杀人灭口居然有漏网之鱼，他们惊讶地说这是奇迹，所以，救人者不是得到奖励而是被调查。除了总理姗姗来迟，弯腰鞠躬外，我们看不到一个人民公仆在人民遭受苦难之时，表现出一个人应有的悲伤，而是趾高气昂，刽子手的神态啊。在这个神奇的国度里，我们惊讶，自己在死神无微不至的追杀下，居然很幸运的又活过了一天，不由让人感慨，能把朗朗乾坤造成人间地狱,你还真的必须承认，这就是奇迹。在中国，什么是最大的奇迹？最大的奇迹就是台上的人都不是民选的，居然他们都可以顺理成章的像乌龟一样趴在台上，而且无论风吹雨打，总是安然无恙。现代国家需要现代国民，我们看到中国的国民一直艰难的向现代靠拢，而异于国民的执政者们却始终在向清朝看齐，为了顶戴花翎，真金白银，他们可以不择手段、草菅人命、双手带血。
很多时候，我想我们已经表达的够多，有足够强大的舆论压力，然而事实表明仅有言论远远不够。你不发声，真相永远不可能光临；你发声了，灾难仍然一遍又一遍的在身边发生，刺激你神经的是，居然连套路都是重复的。就如同三聚氰胺后照样有毒奶粉；钱云会之后，一样有被城管活活掐死的残疾人；强拆之后，强征登场……久而久之，所有的愤怒仿佛泥牛入海，只有无边无际的嘲笑在耳边响起，比声音强大的是毫无廉耻以及全副武装。如果我们就一个一个问题进行单独的追问，你会发现一切质疑很快就会归于寂静，一波新的悲剧将掩盖旧悲剧，甚至人祸都会被装饰成英雄辈出的滑稽剧，变奏之后照旧如常，地狱依然是地狱。
真相啊，你慢慢来吧，如果你永远不来，我们不会一直耐心的往下等。“我们将深味这非人间的浓黑的悲凉，就将这作为后死者的菲薄的祭品，奉献于逝者的灵前。”
悲剧已经存在，我们需要的是悲剧的态度。此时此刻，我们应该保留一份持久的悲伤，不仅仅是呆坐在电脑前，为了无辜的生命，也为了活着的生命。除了遇难者，共有135人发布信息寻找亲人，找到37人，目前仍有98人未找到，处于失踪状态。这98人去哪儿了？这绝不是讽刺的喜剧，而是让人窒息的现实。
我们应该大声齐呼，你们导演的这一切已经够了，没有人能继续忍受下去！“频频发生的恶性事件绝不仅仅只是动车的出轨，而是整个政府的出轨，整个官僚阶级的出轨，整个腐朽的统治体制的出轨，甚至是国家民族的出轨......而亿万人民都被强制绑在这辆开往地狱的动车上。”
当七月的冰雹砸到我们身上时，一场真正的悼念需要拉开大幕，让我们来一次真正严肃的悼念：悼念逝去的无辜生命，悼念我们所处的非人类惨境，悼念每个人自身
http://www.my1510.cn/article.php?id=62157
我们所处的地狱，一直遵循着先欺骗，后虐杀，再后掩埋，最后遗忘的游戏规则。早就有高铁工程师发出过死亡布告，也有高铁事故频出为前兆，而死亡照样会如期降临。这是怎样一个残酷的剧本，结果已经有了，就等着无辜的人来献祭。原来，死神一直游荡在我们的周围，每一个人都无能为力，只能眼睁睁的看着死神举起镰刀割下无辜者的头颅。这一次，释放死神的是铁道部，一张小小的动车票就是死亡通行证。
好歹鲁迅还知道死亡的真相“在执政府前中弹了，从背部入，斜穿心肺，已是致命的创伤，只是没有便死……但她还能坐起来，一个兵在她头部及胸部猛击两棍，于是死掉了”。动车灾难发生，我们除了看到支离破碎的场景和肌体，连死亡者人数、名单都是严加防范的高度机密，我们还能指望什么真相？雷击是天灾，信号错误是技术问题，挖坑埋车头是为了腾出空地，事发之后通车大过救人，生命检测器相当于给死伤者再补上一枪，等待死难者家属的不是真相，而是奖金诱骗。一幕幕无耻之极的勾当继承了动车事故的杀人逻辑，全当我们是睁眼的瞎子，以便好再次举起嗜血的镰刀。
呜呼，我几乎不能言语！
在一切真相都不能大白天下的时候，奇迹发生了：杀人灭口居然有漏网之鱼，他们惊讶地说这是奇迹，所以，救人者不是得到奖励而是被调查。除了总理姗姗来迟，弯腰鞠躬外，我们看不到一个人民公仆在人民遭受苦难之时，表现出一个人应有的悲伤，而是趾高气昂，刽子手的神态啊。在这个神奇的国度里，我们惊讶，自己在死神无微不至的追杀下，居然很幸运的又活过了一天，不由让人感慨，能把朗朗乾坤造成人间地狱,你还真的必须承认，这就是奇迹。在中国，什么是最大的奇迹？最大的奇迹就是台上的人都不是民选的，居然他们都可以顺理成章的像乌龟一样趴在台上，而且无论风吹雨打，总是安然无恙。现代国家需要现代国民，我们看到中国的国民一直艰难的向现代靠拢，而异于国民的执政者们却始终在向清朝看齐，为了顶戴花翎，真金白银，他们可以不择手段、草菅人命、双手带血。
很多时候，我想我们已经表达的够多，有足够强大的舆论压力，然而事实表明仅有言论远远不够。你不发声，真相永远不可能光临；你发声了，灾难仍然一遍又一遍的在身边发生，刺激你神经的是，居然连套路都是重复的。就如同三聚氰胺后照样有毒奶粉；钱云会之后，一样有被城管活活掐死的残疾人；强拆之后，强征登场……久而久之，所有的愤怒仿佛泥牛入海，只有无边无际的嘲笑在耳边响起，比声音强大的是毫无廉耻以及全副武装。如果我们就一个一个问题进行单独的追问，你会发现一切质疑很快就会归于寂静，一波新的悲剧将掩盖旧悲剧，甚至人祸都会被装饰成英雄辈出的滑稽剧，变奏之后照旧如常，地狱依然是地狱。
真相啊，你慢慢来吧，如果你永远不来，我们不会一直耐心的往下等。“我们将深味这非人间的浓黑的悲凉，就将这作为后死者的菲薄的祭品，奉献于逝者的灵前。”
悲剧已经存在，我们需要的是悲剧的态度。此时此刻，我们应该保留一份持久的悲伤，不仅仅是呆坐在电脑前，为了无辜的生命，也为了活着的生命。除了遇难者，共有135人发布信息寻找亲人，找到37人，目前仍有98人未找到，处于失踪状态。这98人去哪儿了？这绝不是讽刺的喜剧，而是让人窒息的现实。
我们应该大声齐呼，你们导演的这一切已经够了，没有人能继续忍受下去！“频频发生的恶性事件绝不仅仅只是动车的出轨，而是整个政府的出轨，整个官僚阶级的出轨，整个腐朽的统治体制的出轨，甚至是国家民族的出轨......而亿万人民都被强制绑在这辆开往地狱的动车上。”
当七月的冰雹砸到我们身上时，一场真正的悼念需要拉开大幕，让我们来一次真正严肃的悼念：悼念逝去的无辜生命，悼念我们所处的非人类惨境，悼念每个人自身
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(1257)[转帖]媒体札记：“逼供”铁道部
英国《金融时报》中文网专栏作家 徐达内 （2011年7月29日）
央视没有在午后提供直播画面－－但这不妨碍人们同步得知国家总理面对中外记者究竟说了什么，关心温州动车追尾事故的民众可以去多家商业门户收看凤凰卫视现场直播，第一财经频道也勇于在这个时候“违规”转接境外信号，人民网、新华网提供文字直播记录。当然，还有那些聚集在路桥现场下的各路记者，他们通过微博不停传来电视信号中不一定能看到的细节。
温毕竟还不是最高领导人，《新闻联播》还需要使用《全国早稻收获超过八成，惠农政策助农增产增收》作为头条，而后，这档中国收视观众最多的电视新闻节目为温家宝的温州之行提供了近四分钟画面。这位穿白衬衣的老人悼念遇难者，看望受伤人员，慰问遇难者亲属，对伤亡人员家属表示深切慰问，与中外记者见面。
作为文字媒体，《人民日报》可以更方便地刊出温家宝回答七个提问的全文，在新华社电稿的基础上，制作三段提要：“发展和建设都是为了人民；政府最大的责任就是保护人的生命安全”；“事故调查处理全过程要公开透明，接受社会和群众监督”；“要汲取教训，使中国的高铁真正安全起来”。
不过，对那些市场化媒体来说，这些语句都不够成为头版大标题。它们的取向有二，一为厉声逼问，二为抒情描述。
前者之中，最典型的便是温家宝在直播镜头前那句“我得到这个消息后，立即给铁道部部长打电话，他可以证实，我只说了两个字，就是‘救人’……铁道部门和有关方面是否做到这一点，要给群众一个实事求是的回答。”这句话浓缩成“是否救人第一，铁道部要回答”的两行质问，出现在《新快报》、《广州日报》、《南方都市报》、《晶报》、《东莞时报》、《东南快报》、《河南商报》、《京华时报》的头版头条上。
“要让群众得到真相”、“要给群众一个负责任的交代”、“给明白的回答，还亲属以公道”、“要一追到底，对得起死者”、“彻查真相，如有腐败绝不手软”、“一个政府最大的责任就是保护人的生命安全”、“人的生命多少钱都买不来”，这些总理警句则分别以最大字号出现在《楚天都市报》、《春城晚报》、《大河报》、《辽沈晚报》、《三晋都市报》、《潇湘晨报》、《扬子晚报》、《云南信息报》、《第一财经日报》们的封面上。安徽《江准晨报》干脆写了句“温总理求真相”，同城竞争对手《新安晚报》则称昨天“温总理讲心里话”；在上海，《东方早报》“超越设计”，把一整个头版做成了温家宝讲话摘要。
面对这场最高级别善后安抚，另有一些媒体选择“温情”路线。《重庆商报》放上温家宝在出事路桥下的图片，写着“总理鞠躬：让逝世安息”；《现代快报》封面上是记者会场景，“总理来了”；《苏州日报》上只有一个大大的“悼”字；《华西都市报》则刊出他俯身看望女童的画面，“温情，小伊伊，爷爷来看你”。昨日发言之初，温家宝声明自己之所以在第六天才来到事故现场，是因为自己“病了”，“11天在病床上，今天医生才勉强允许我出行”－－这更令多家报章以特别字号标注。
在浙江省会杭州，省委机关报也用头条宣布“政府最大责任是保护人的生命安全”，并配发本地“认真负责细致耐心用心用情做好救援善后工作”的稿件。《青年时报》除了把温家宝掰着指头说明要点的模样放在头版外，还配发评论要求铁道部“学习总理讲‘人话’”。《都市快报》则宣布《本报记者亲历温总理在温州的五小时》，并配发一张表现温家宝在苍茫乌云下发表讲话的自拍图片。为温家宝看望伤员家属时讲话拟就的标题是《我刚才听到为理赔额而争执感到非常难受，因为人的生命是多少钱都买不来的》，以及《护士伸手想把小伊伊叫醒，温总理示意不要叫醒孩子。临走他为小伊伊盖上被子，压实两头的被角》。
“人性化”，温家宝讲话给了媒体启发。《人民日报》发表时评《让公布遇难者名单成为制度》，成为新浪、腾讯共同推荐重点：“对‘7.23’动车事故的亡者家属来说，长歌当哭、远望当归的‘头七’就要到了，这将是他们一道难以逾越的关口。”而在《青年报》头版、搜狐专题中，为那些永远无法到站的人们举行的招魂祭奠已经开始，《南方都市报》在漆黑斑驳的专刊封面上写着八个大字，“真相是最好的纪念”。
其实，使用头版大标题借总理之言“逼供”铁道部－－这已经可以说明《南方都市报》问责立场有多么坚决。这份在事故报道中拥有领先地位的广东报纸，今天用一整个社论版的最高规格刊出一篇文章，《痛悼遇难者，叩问责任人》，“依照传统的风俗，在他们逝去的头七，沉痛表达我们的悼念”。在讲述了小伊伊、永不抵达的列车和杨峰们的那些悲伤和愤怒后，社论声声厉问铁道部之冷漠、蛮横、霸道：“让死者安息，还生者以未来。这是我们今天悼念追思的目的所在，也是我们问责的根本所求。对于救援，公众期待铁道部给出更有力、更翔实的解释，这是对生命尊严的起码维护；对于真相，公众将等待国务院出具的权威调查结论，在质疑获得满意的解答之后，我们希望责任能够厘清；对于赔偿，司法应该站在中立的场合，不偏不倚地为正义护航保驾，我们不希望看到任何力量试图并且能够干扰司法。否则，这将堵死通往正义的道途。所有的这一切，都重重地叩问着铁道部森严的大门，也关乎着遇难者生命的尊严与事故真相的价值能否得到彻底地维护。”
《新快报》允许羽戈在头条评论中祈祷，《愿总理的承诺成为铁道部头顶的利器》，他的感叹是“六天来，终于有一位生病的总理，来到事发地。他柔弱而孤独的身形，在铁道部巨无霸的背影掩映之下，只可能加剧国人心头此起彼伏的悲哀。”根据这位时评作者的观察，“温总理答记者问的风格一如既往。也许令某些对真相与正义如饥似渴的国人失望了”，而后更是直接叹息“中国的问题，从来都不在于总理怎么说，而在于公权力怎么做……鉴于往事与现状，我们有理由怀疑，总理说一追到底，毫不手软，其打击力度到底有多大”。文章认定，“若真正一追到底，恐怕铁道部只有改制一条路可走”，“假如铁道部依然专恣跋扈，敷衍塞责，则置总理于何地？置国人于何地？飘荡在浙南上空的受难冤魂将乡关何处？这个已经严重脱节的国度将走向何方？”
新任上海铁路局局长安路生公布的“信号设备缺陷”结论，甚至令《重庆时报》和《信息时报》将其放在了比总理承诺更显要的位置。涉事的北京全路通信信号研究设计院昨天下午召开新闻发布会，《京华时报》用“妙语”来形容该院党委宣传部长田振辉的答问，例如“这个不好告知”、“你们可以网上看”等。
如果说徐立凡在《新京报》道一声“民众显然更为疑惑”还算客气，那么《钱江晚报》的主编们就允许一腔怨气继续播撒。在头版放上三个全是绿灯的信号设备，质问“要命的绿灯照出多少问号”：“有这样严重设计缺陷的设备，是如何进入动车系统的；‘通号设计院’与铁道部是什么关系；像这样的问题设备、问题工程在中国高铁还有多少；除了技术故障，还有多少管理问题”。在嘲讽了通号设计院是如何“一问三不知”后，这份浙江省委机关报子报的分贝更高了：《设计院道歉，也是个错误信号》（“初步原因找到了，设备缺陷+车站人员安全敏感性不强；设计院出来道歉了，又揽过去一部分责任，铁道部就可以向公众交代了？”）；《我更信，几亿双眼睛》（“相信我同许许多多的人一样愕然，铁道部居然否认了事故车厢内无生命迹象救援结束的说法。如此言之凿凿，让我不禁怀疑起自己的视力和听力是不是出了问题。”）
所谓“否认”，正是新华社所引铁道部自辩，“前线指挥部负责人28日指出，近日，一些媒体报道‘7.23’事故救援中，‘铁路官员24日曾宣布，车厢内无生命迹象，救援结束，但现场又搜救出生还者’。这种说法完全没有根据。”根据这段论述，“现场对生命的搜救并没有完全依赖于生命探测仪等设备。正因此，在生命探测仪探测‘车厢内无生命迹象’的情况下，救援人员仍然继续坚持搜救，最后方搜救出小伊伊。”
这段否认激怒了那些曾报告铁道部“草菅人命”的记者。《新京报》引述南方电视台编导徐静提供的视频，称记录显示，24日上午10时，一位救援人员介绍，“现场的救援人员搜救已经结束，目前主要是清理现场。”《南方都市报》则以标题宣布此说“引发网络及媒体强烈质疑”，而后《四问铁道部》，包括“央视多次确认搜救结束怎么解释”、“如果救援没停，为何不见证据”、“杨峰为什么坐等11个小时？”，在列出最后一项证据时，更是直接根据央视7月24日凌晨报道之解说词，将救援重心转变原因直接指向铁道部长——“3点40分，铁道部部长盛光祖到达这里，听取了当地消防、武警官兵现场情况的描述，做了最新布置———就是要以最快的时间、最快的速度将现场清理完毕，尽快完成通车。”
评论员也已上阵。新京报社论《如何给民众一个负责任的交代》直称，“以一个匿名的‘负责人’出面，做出‘有立场无论据’的辩解，只会加深民众的疑虑和不信任”，强调“这次事故以及善后过程所体现的种种异常，都在提醒人们，事故的发生绝不仅仅是一些设备故障、几个工作人员失职所致。”《广州日报》更是由练洪洋调侃一句“这个说法，你信不信？反正我不信”，抨击铁路部门“脸上看不到应有的诚意”：“社会对救援过于匆忙的质疑从事故发生的第二天就铺天盖地传开了，为什么有关方面非要等温总理发话之后才出面澄清？做给谁看？”
《齐鲁晚报》头条评论更是以“高调地宣布恢复通车，且沾沾自喜地宣称‘上座率达117.6%’”来形容铁道部言行，更是怀疑安局长的原因通报以及通号院的致歉声明是“应对舆论的危机公关策略”，进而断言：“铁道部作为庞大的垄断部门，如果时时处处都把自己的利益考量放在第一位，就连处理事故时也不忘处处把维护自己的利益放在第一位，那出现如此严重的灾难性事故，也就都在情理之中了。”
拥有调查能力的媒体要找到更多事实依据。《死亡快车》、《惊天动车》、《被掩埋的和谐号》，定期出版的周刊杂志们也已到了汇报时分，昨天出版的《南方周末》虽然没能赶上安路生会议通报，但已经通过充满技术名词的封面文章还原那场“不可能”的事故，推论高铁神话的终结（为此，这家报纸甚至提前了稿件上网时间）。《21世纪经济报道》今日则用通栏头条标题宣布“7•23事故再还原：仍有一些事情需要被追问”，即“北京通号院错了，温州南站错了。还有谁错了？”据这份财经媒体揭秘，“通号院”是一个由铁路专家把持的垄断大鳄，其竞争对手《经济参考报》则宣称，这场动车追尾事故已然拷问央企“在小范围内分配利益”的垄断痼疾。
垄断、独立王国……于是，这些在事故发生后再度盘旋在铁道部头顶的字眼促成了改革吁求。鲁宁在《广州日报》上认定“人祸”集中在“采购腐败”环节，担忧这个庞大的系统“集成体”一旦遇到合适的“雷管”非爆不可。这篇得到凤凰网头条推荐的评论，就此呼吁“暂停现有线路的运行”。《21世纪经济报道》头版评论以“事故教训应以改革诚意弥补”为题，宣布此次事故应是改革进程的“一种催化”，分析“三级体制改革”之意义。
铁道部在这场动车追尾事故后遇到的舆论“一边倒”是史所罕见的，在那些满腔怒火、痛斥不已的人群中，有左有中有右，当真称得上举国声讨，一份统计报告显示，此事舆情热度指数、国际影响大幅超越郭美美事件。在经历了一系列“无疾而终”的丑闻后，那些冲锋在网络舆论前沿的意见领袖们似乎耐心也已消磨殆尽，只有更高级别的问责、更加严厉的惩罚才能满足他们。尤其是在发言相对宽松、情绪容易感染的微博平台上，在温家宝憔悴哀伤的发言之后，虽然怒斥声浪略有缓和，但也已经触发一场有关他是不又来“作秀”的争论，更不用说对张德江、盛光祖和安路生的持续揭批。
于是，《环球时报》今天再度相劝，“公众的态度也应保持必要的理性”，“中国的各种问题，包括高速铁路的安全隐患，决不是在‘体制’上动个大手术就能一一解决的……中国的具体漏洞需一针一线补上”。这篇社评认为，“这样的理性在中国社会中一定程度上是存在的，微博上汹涌的质疑声未必就是公众态度的完整版”，进而呼吁“舆论不应以拒绝接受的态度对待所有答案……否定调查结果的情绪很容易在微博上膨胀，但负责任的媒体不应随波逐流，而应坚决恪守实事求是的精神……避免对体制的泛泛批判代替对事故技术及管理层面的具体反思”。
根据胡锡进总编的看法，“一段时间以来，几次重大的公共危机都既伤害了政府的威信和形象，也扰乱了中国社会解决问题的正常脉胳，社会舆论对具体危机投入的精力越来越大”，“要想舆论不被微博上的某些极端声音绑架，政府发出足够强大也足够可信的声音，实乃关键之所在”。
此时，央视网正在推荐对7•23事故八大谣言的一一澄清，而头条所摘是白岩松那句“动车事故问责并非越快越好，不能出于解气目的”。事实上，这位央视主播昨晚出镜本身就是粉碎了所谓《新闻1+1》因为批评高铁而停播的传言。节目中，白岩松提出了六个“不是越快越好”：1、查明事故原因，不是越快越好。2、事故现场处理，不是越快越好。3、善后赔偿到位，不是越快越好。4、事故问责，不是越快越好。5、事故后通车，不是越快越好。6、对事故的遗忘，不是越快越好。
眼前正有一则辟谣插曲。温家宝昨日答问结束后，一则“‘请注意方格帽子’，请大家注意图片中戴方格帽子的人，这些都是被事先安排好的允许提问的记者”的微博在网上盛传，《扬子晚报》今引身在现场的《新闻晨报》记者回应，“这是旅游公司在巴士上发放的帽子……与提问无关。”
何以如此？那是因为“当渴求真相到了焦虑的地步”。《青年时报》今刊评论，针对的正是《温州日报》记者昨天在总理面前所提的最后一个问题，“请总理评价温州人在这次救援中的表现”。《信息时报》以“讨表扬”形容之，并公布出网民们迅速“人肉”出的提问者资料：“马玉瑛，是《温州日报》经济新闻部主任，主任记者；浙江省第十二次党代会代表、温州市第十次党代会代表等”。而据《新京报》称，更是有几名记者与这份市委机关报的记者发生了矛盾，批评马玉瑛的提问“太不合时宜”。
不过，今日《温州日报》所刊温家宝相关稿件俱来自新华社，并未如一些异议者所预测的那样突出展示“大爱温州”。
(注：本文中之点评仅代表作者本人观点。)
http://www.ftchinese.com/story/001039867?page=5
央视没有在午后提供直播画面－－但这不妨碍人们同步得知国家总理面对中外记者究竟说了什么，关心温州动车追尾事故的民众可以去多家商业门户收看凤凰卫视现场直播，第一财经频道也勇于在这个时候“违规”转接境外信号，人民网、新华网提供文字直播记录。当然，还有那些聚集在路桥现场下的各路记者，他们通过微博不停传来电视信号中不一定能看到的细节。
温毕竟还不是最高领导人，《新闻联播》还需要使用《全国早稻收获超过八成，惠农政策助农增产增收》作为头条，而后，这档中国收视观众最多的电视新闻节目为温家宝的温州之行提供了近四分钟画面。这位穿白衬衣的老人悼念遇难者，看望受伤人员，慰问遇难者亲属，对伤亡人员家属表示深切慰问，与中外记者见面。
作为文字媒体，《人民日报》可以更方便地刊出温家宝回答七个提问的全文，在新华社电稿的基础上，制作三段提要：“发展和建设都是为了人民；政府最大的责任就是保护人的生命安全”；“事故调查处理全过程要公开透明，接受社会和群众监督”；“要汲取教训，使中国的高铁真正安全起来”。
不过，对那些市场化媒体来说，这些语句都不够成为头版大标题。它们的取向有二，一为厉声逼问，二为抒情描述。
前者之中，最典型的便是温家宝在直播镜头前那句“我得到这个消息后，立即给铁道部部长打电话，他可以证实，我只说了两个字，就是‘救人’……铁道部门和有关方面是否做到这一点，要给群众一个实事求是的回答。”这句话浓缩成“是否救人第一，铁道部要回答”的两行质问，出现在《新快报》、《广州日报》、《南方都市报》、《晶报》、《东莞时报》、《东南快报》、《河南商报》、《京华时报》的头版头条上。
“要让群众得到真相”、“要给群众一个负责任的交代”、“给明白的回答，还亲属以公道”、“要一追到底，对得起死者”、“彻查真相，如有腐败绝不手软”、“一个政府最大的责任就是保护人的生命安全”、“人的生命多少钱都买不来”，这些总理警句则分别以最大字号出现在《楚天都市报》、《春城晚报》、《大河报》、《辽沈晚报》、《三晋都市报》、《潇湘晨报》、《扬子晚报》、《云南信息报》、《第一财经日报》们的封面上。安徽《江准晨报》干脆写了句“温总理求真相”，同城竞争对手《新安晚报》则称昨天“温总理讲心里话”；在上海，《东方早报》“超越设计”，把一整个头版做成了温家宝讲话摘要。
面对这场最高级别善后安抚，另有一些媒体选择“温情”路线。《重庆商报》放上温家宝在出事路桥下的图片，写着“总理鞠躬：让逝世安息”；《现代快报》封面上是记者会场景，“总理来了”；《苏州日报》上只有一个大大的“悼”字；《华西都市报》则刊出他俯身看望女童的画面，“温情，小伊伊，爷爷来看你”。昨日发言之初，温家宝声明自己之所以在第六天才来到事故现场，是因为自己“病了”，“11天在病床上，今天医生才勉强允许我出行”－－这更令多家报章以特别字号标注。
在浙江省会杭州，省委机关报也用头条宣布“政府最大责任是保护人的生命安全”，并配发本地“认真负责细致耐心用心用情做好救援善后工作”的稿件。《青年时报》除了把温家宝掰着指头说明要点的模样放在头版外，还配发评论要求铁道部“学习总理讲‘人话’”。《都市快报》则宣布《本报记者亲历温总理在温州的五小时》，并配发一张表现温家宝在苍茫乌云下发表讲话的自拍图片。为温家宝看望伤员家属时讲话拟就的标题是《我刚才听到为理赔额而争执感到非常难受，因为人的生命是多少钱都买不来的》，以及《护士伸手想把小伊伊叫醒，温总理示意不要叫醒孩子。临走他为小伊伊盖上被子，压实两头的被角》。
“人性化”，温家宝讲话给了媒体启发。《人民日报》发表时评《让公布遇难者名单成为制度》，成为新浪、腾讯共同推荐重点：“对‘7.23’动车事故的亡者家属来说，长歌当哭、远望当归的‘头七’就要到了，这将是他们一道难以逾越的关口。”而在《青年报》头版、搜狐专题中，为那些永远无法到站的人们举行的招魂祭奠已经开始，《南方都市报》在漆黑斑驳的专刊封面上写着八个大字，“真相是最好的纪念”。
其实，使用头版大标题借总理之言“逼供”铁道部－－这已经可以说明《南方都市报》问责立场有多么坚决。这份在事故报道中拥有领先地位的广东报纸，今天用一整个社论版的最高规格刊出一篇文章，《痛悼遇难者，叩问责任人》，“依照传统的风俗，在他们逝去的头七，沉痛表达我们的悼念”。在讲述了小伊伊、永不抵达的列车和杨峰们的那些悲伤和愤怒后，社论声声厉问铁道部之冷漠、蛮横、霸道：“让死者安息，还生者以未来。这是我们今天悼念追思的目的所在，也是我们问责的根本所求。对于救援，公众期待铁道部给出更有力、更翔实的解释，这是对生命尊严的起码维护；对于真相，公众将等待国务院出具的权威调查结论，在质疑获得满意的解答之后，我们希望责任能够厘清；对于赔偿，司法应该站在中立的场合，不偏不倚地为正义护航保驾，我们不希望看到任何力量试图并且能够干扰司法。否则，这将堵死通往正义的道途。所有的这一切，都重重地叩问着铁道部森严的大门，也关乎着遇难者生命的尊严与事故真相的价值能否得到彻底地维护。”
《新快报》允许羽戈在头条评论中祈祷，《愿总理的承诺成为铁道部头顶的利器》，他的感叹是“六天来，终于有一位生病的总理，来到事发地。他柔弱而孤独的身形，在铁道部巨无霸的背影掩映之下，只可能加剧国人心头此起彼伏的悲哀。”根据这位时评作者的观察，“温总理答记者问的风格一如既往。也许令某些对真相与正义如饥似渴的国人失望了”，而后更是直接叹息“中国的问题，从来都不在于总理怎么说，而在于公权力怎么做……鉴于往事与现状，我们有理由怀疑，总理说一追到底，毫不手软，其打击力度到底有多大”。文章认定，“若真正一追到底，恐怕铁道部只有改制一条路可走”，“假如铁道部依然专恣跋扈，敷衍塞责，则置总理于何地？置国人于何地？飘荡在浙南上空的受难冤魂将乡关何处？这个已经严重脱节的国度将走向何方？”
新任上海铁路局局长安路生公布的“信号设备缺陷”结论，甚至令《重庆时报》和《信息时报》将其放在了比总理承诺更显要的位置。涉事的北京全路通信信号研究设计院昨天下午召开新闻发布会，《京华时报》用“妙语”来形容该院党委宣传部长田振辉的答问，例如“这个不好告知”、“你们可以网上看”等。
如果说徐立凡在《新京报》道一声“民众显然更为疑惑”还算客气，那么《钱江晚报》的主编们就允许一腔怨气继续播撒。在头版放上三个全是绿灯的信号设备，质问“要命的绿灯照出多少问号”：“有这样严重设计缺陷的设备，是如何进入动车系统的；‘通号设计院’与铁道部是什么关系；像这样的问题设备、问题工程在中国高铁还有多少；除了技术故障，还有多少管理问题”。在嘲讽了通号设计院是如何“一问三不知”后，这份浙江省委机关报子报的分贝更高了：《设计院道歉，也是个错误信号》（“初步原因找到了，设备缺陷+车站人员安全敏感性不强；设计院出来道歉了，又揽过去一部分责任，铁道部就可以向公众交代了？”）；《我更信，几亿双眼睛》（“相信我同许许多多的人一样愕然，铁道部居然否认了事故车厢内无生命迹象救援结束的说法。如此言之凿凿，让我不禁怀疑起自己的视力和听力是不是出了问题。”）
所谓“否认”，正是新华社所引铁道部自辩，“前线指挥部负责人28日指出，近日，一些媒体报道‘7.23’事故救援中，‘铁路官员24日曾宣布，车厢内无生命迹象，救援结束，但现场又搜救出生还者’。这种说法完全没有根据。”根据这段论述，“现场对生命的搜救并没有完全依赖于生命探测仪等设备。正因此，在生命探测仪探测‘车厢内无生命迹象’的情况下，救援人员仍然继续坚持搜救，最后方搜救出小伊伊。”
这段否认激怒了那些曾报告铁道部“草菅人命”的记者。《新京报》引述南方电视台编导徐静提供的视频，称记录显示，24日上午10时，一位救援人员介绍，“现场的救援人员搜救已经结束，目前主要是清理现场。”《南方都市报》则以标题宣布此说“引发网络及媒体强烈质疑”，而后《四问铁道部》，包括“央视多次确认搜救结束怎么解释”、“如果救援没停，为何不见证据”、“杨峰为什么坐等11个小时？”，在列出最后一项证据时，更是直接根据央视7月24日凌晨报道之解说词，将救援重心转变原因直接指向铁道部长——“3点40分，铁道部部长盛光祖到达这里，听取了当地消防、武警官兵现场情况的描述，做了最新布置———就是要以最快的时间、最快的速度将现场清理完毕，尽快完成通车。”
评论员也已上阵。新京报社论《如何给民众一个负责任的交代》直称，“以一个匿名的‘负责人’出面，做出‘有立场无论据’的辩解，只会加深民众的疑虑和不信任”，强调“这次事故以及善后过程所体现的种种异常，都在提醒人们，事故的发生绝不仅仅是一些设备故障、几个工作人员失职所致。”《广州日报》更是由练洪洋调侃一句“这个说法，你信不信？反正我不信”，抨击铁路部门“脸上看不到应有的诚意”：“社会对救援过于匆忙的质疑从事故发生的第二天就铺天盖地传开了，为什么有关方面非要等温总理发话之后才出面澄清？做给谁看？”
《齐鲁晚报》头条评论更是以“高调地宣布恢复通车，且沾沾自喜地宣称‘上座率达117.6%’”来形容铁道部言行，更是怀疑安局长的原因通报以及通号院的致歉声明是“应对舆论的危机公关策略”，进而断言：“铁道部作为庞大的垄断部门，如果时时处处都把自己的利益考量放在第一位，就连处理事故时也不忘处处把维护自己的利益放在第一位，那出现如此严重的灾难性事故，也就都在情理之中了。”
拥有调查能力的媒体要找到更多事实依据。《死亡快车》、《惊天动车》、《被掩埋的和谐号》，定期出版的周刊杂志们也已到了汇报时分，昨天出版的《南方周末》虽然没能赶上安路生会议通报，但已经通过充满技术名词的封面文章还原那场“不可能”的事故，推论高铁神话的终结（为此，这家报纸甚至提前了稿件上网时间）。《21世纪经济报道》今日则用通栏头条标题宣布“7•23事故再还原：仍有一些事情需要被追问”，即“北京通号院错了，温州南站错了。还有谁错了？”据这份财经媒体揭秘，“通号院”是一个由铁路专家把持的垄断大鳄，其竞争对手《经济参考报》则宣称，这场动车追尾事故已然拷问央企“在小范围内分配利益”的垄断痼疾。
垄断、独立王国……于是，这些在事故发生后再度盘旋在铁道部头顶的字眼促成了改革吁求。鲁宁在《广州日报》上认定“人祸”集中在“采购腐败”环节，担忧这个庞大的系统“集成体”一旦遇到合适的“雷管”非爆不可。这篇得到凤凰网头条推荐的评论，就此呼吁“暂停现有线路的运行”。《21世纪经济报道》头版评论以“事故教训应以改革诚意弥补”为题，宣布此次事故应是改革进程的“一种催化”，分析“三级体制改革”之意义。
铁道部在这场动车追尾事故后遇到的舆论“一边倒”是史所罕见的，在那些满腔怒火、痛斥不已的人群中，有左有中有右，当真称得上举国声讨，一份统计报告显示，此事舆情热度指数、国际影响大幅超越郭美美事件。在经历了一系列“无疾而终”的丑闻后，那些冲锋在网络舆论前沿的意见领袖们似乎耐心也已消磨殆尽，只有更高级别的问责、更加严厉的惩罚才能满足他们。尤其是在发言相对宽松、情绪容易感染的微博平台上，在温家宝憔悴哀伤的发言之后，虽然怒斥声浪略有缓和，但也已经触发一场有关他是不又来“作秀”的争论，更不用说对张德江、盛光祖和安路生的持续揭批。
于是，《环球时报》今天再度相劝，“公众的态度也应保持必要的理性”，“中国的各种问题，包括高速铁路的安全隐患，决不是在‘体制’上动个大手术就能一一解决的……中国的具体漏洞需一针一线补上”。这篇社评认为，“这样的理性在中国社会中一定程度上是存在的，微博上汹涌的质疑声未必就是公众态度的完整版”，进而呼吁“舆论不应以拒绝接受的态度对待所有答案……否定调查结果的情绪很容易在微博上膨胀，但负责任的媒体不应随波逐流，而应坚决恪守实事求是的精神……避免对体制的泛泛批判代替对事故技术及管理层面的具体反思”。
根据胡锡进总编的看法，“一段时间以来，几次重大的公共危机都既伤害了政府的威信和形象，也扰乱了中国社会解决问题的正常脉胳，社会舆论对具体危机投入的精力越来越大”，“要想舆论不被微博上的某些极端声音绑架，政府发出足够强大也足够可信的声音，实乃关键之所在”。
此时，央视网正在推荐对7•23事故八大谣言的一一澄清，而头条所摘是白岩松那句“动车事故问责并非越快越好，不能出于解气目的”。事实上，这位央视主播昨晚出镜本身就是粉碎了所谓《新闻1+1》因为批评高铁而停播的传言。节目中，白岩松提出了六个“不是越快越好”：1、查明事故原因，不是越快越好。2、事故现场处理，不是越快越好。3、善后赔偿到位，不是越快越好。4、事故问责，不是越快越好。5、事故后通车，不是越快越好。6、对事故的遗忘，不是越快越好。
眼前正有一则辟谣插曲。温家宝昨日答问结束后，一则“‘请注意方格帽子’，请大家注意图片中戴方格帽子的人，这些都是被事先安排好的允许提问的记者”的微博在网上盛传，《扬子晚报》今引身在现场的《新闻晨报》记者回应，“这是旅游公司在巴士上发放的帽子……与提问无关。”
何以如此？那是因为“当渴求真相到了焦虑的地步”。《青年时报》今刊评论，针对的正是《温州日报》记者昨天在总理面前所提的最后一个问题，“请总理评价温州人在这次救援中的表现”。《信息时报》以“讨表扬”形容之，并公布出网民们迅速“人肉”出的提问者资料：“马玉瑛，是《温州日报》经济新闻部主任，主任记者；浙江省第十二次党代会代表、温州市第十次党代会代表等”。而据《新京报》称，更是有几名记者与这份市委机关报的记者发生了矛盾，批评马玉瑛的提问“太不合时宜”。
不过，今日《温州日报》所刊温家宝相关稿件俱来自新华社，并未如一些异议者所预测的那样突出展示“大爱温州”。
(注：本文中之点评仅代表作者本人观点。)
http://www.ftchinese.com/story/001039867?page=5
(1256)[转帖]信力建:漠视生命，必定死人如麻
毛泽东时代被称为“红色江山”时代——从死人这个角度而言，这江山的确应该是红色的，因为死人太多。正如我在《1945年以后，中国有多少人非正常死亡》一文所言：斯时，中国非正常死亡人数已经在6000万到1亿之间。这里边当然原因多多，但统治集团——尤其是统治集团中领导人的生命观当起决定性作用。我们不妨来看看咱们的领袖毛泽东对生命的看法。
毛泽东据说是无私的，为了新中国牺牲了六位亲人。不过他早就有言：“要奋斗就会有牺牲，死人的事是经常发生的。”在八大二次会议上他说：“中国即使死掉三分之二人口，几个五年计划也就发展起来了，而资本主义则会全部灭亡。这样换来永久和平，不是坏事。”在他给赫鲁晓夫的信中，还说：“为了最后胜利，灭掉帝国主义，我们愿意承担第一个打击，无非是死一大堆人。”在苏联时，他更说：“极而言之，死掉一半人，还有一半人，帝国主义打平了，全世界社会主义化了，再过多少年，又会有27亿，一定还要多。”看到这些话，不难理解什么叫草菅人命；如果全世界要死一半人才能换来社会主义，人民是不需要这个主义的。既然全世界都可以死一半人，那六位亲人又算什么呢？
有了这样的观念，当上世纪五十年代，因政策和体制导致上千万人死亡也就是题中应有之义了。这是二十世纪最大的饥荒，也是人类有史以来最大的饥荒。而这完全是人为的，是蓄意的。中国的粮食出口仅一九五八、一九五九两年就高达七百万吨，可以为三千八百万人每天提供八百四十热卡。这还不包括肉类、食油、蛋品等大量的出口。如果没有出口，中国人一个人也不会饿死。
毛泽东对这么一场惨绝人寰的死亡灾难却心平气和得让人吃惊。大跃進一开头，毛就告诫中共高层做好大批死人的思想准备。在为大跃進揭幕的中共“八大”二次会议上，他大谈死亡是“白喜事”：“是喜事，确实是喜事。你们设想，如果孔夫子还在，也在怀仁堂开会，他二千多岁了，就很不妙。讲辩证法，又不赞成死亡，是形而上学。”“[庄子死了妻子以後]鼓盆而歌是正确的”，“人死应开庆祝会”。乍一听来，毛好像是信口开河讲哲理。但这代表他的政策。安徽一个公社党委书记被带去看饿死的人堆时，几乎是在重复毛的话：“人要不死，天底下还装不下呢……人有生就有死，那个人保就哪天不死！”有些地区规定死人後“不准哭”，“不准带孝”。毛甚至还大讲死人的实用价值。一九五八年十二月九日，他对八届六中全会说：“人要不灭亡那不得了。灭亡有好处，可以做肥料。”据《乡村三十年》记载，有地方人死了埋在田裏，上面种上庄稼。
如前所述，毛多次说过为了他的目标，他准备以无数中国人的生命作代价。一九五七年，他在莫斯科对苏联领导人说：“为了世界革命的胜利，我们准备牺牲三亿中国人。”在“八大”二次会议上，他说：“人口消灭一半在中国历史上有过好几次。”他从汉武帝说到宋朝，都是几千万几千万地死人。“原子仗现在没有经验，不知要死多少，最好剩一半，次好剩三分之一”。
甚至，毛泽东对他他搞大跃進中国会死多少人都心中有数。一九五八年十一月二十一日，毛对中共高层讲：除了“大办水利”以外，“还要各种各样的任务，钢铁、铜、铝、煤碳、运输、加工工业、化学工业，需要人很多，这样一来，我看搞起来，中国非死一半人不可，不死一半也要死三分之一或者十分之一，死五千万人。”毛明白这样说话太露骨了，犹抱琵琶半遮面地说：“死五千万人你们的职不撤，至少我的职要撤，头也成问题。”但他没有下令不干，反而示意要下面的人干，把责任推给他们：“你们议一下，你们一定要搞，我也没办法，但死了人不能杀我的头。”
1966年，刚刚吃饱饭没几年的中国人又将面临一场更大的灾难，这年八月一日，毛泽东给那些发誓“我们就是要粗暴！”“就是要把你们打翻在地，再踏上一只脚！”的清华附中红卫兵写信，“表示热烈的支持”。他把他的信，连同红卫兵凶神恶煞的大字报，印发给他几天前刚下令召开的中共八届十一中全会，要与会的各地大员支持红卫兵。这些人中的大部分不久将被毛清洗，但眼下毛用他们来推动红卫兵的发展。他们的孩子们组织扩大了红卫兵，红卫兵在全国势如燎原之火。八月五日，在高干子女成群，毛的两个女儿也曾就读的北京师大女附中，学生们第一次活活打死了自己的老师，五十岁的副校长卞仲耘。这位四个孩子的母亲，被强迫挑重担子来回跑，女学生们用皮带抽她，用带钉子的木棍打她，用开水烫她。卞仲耘就这样被折磨至死。当天晚上，学生到北京饭店请示北京新领导怎么办。没有任何人发话叫她们住手。八月十八日，掌权以来第一次穿上军装的毛，站在天安门城楼上检阅数十万红卫兵。红卫兵从此在全国、全世界出了名。打死卞仲耘的北师大女附中红卫兵，获得了派代表给毛戴红卫兵袖章的“殊荣”。现场广播说：“北京师大女附中的红卫兵宋彬彬给毛主席戴上了红卫兵袖章。毛主席问她：“你叫什么名字？”她说：“叫宋彬彬。”毛主席问：“是不是文质彬彬的“彬”？”她说：“是。”毛主席说：“要武嘛！””，在“毛主席万岁！毛主席万岁！”的背景欢呼声中，现场女播音员说：“敬爱的毛主席，您的话我们记住了。”宋彬彬改名“宋要武”，北师大女附中改成“红色要武中学”。北京红卫兵被派去全国教授如何打人，如何剃“阴阳头”，如何叫挨打的人舔自己流在地上的血。上海市上海中学的一名前红卫兵回忆道：“北京红卫兵南下，穿著军装，系著武装带，非常神气，对我们说：“你们这裏怎么这么文质彬彬，一点革命气氛都没有？”我当时弄不懂他们说的“革命气氛”是指什么。一个北京来的女红卫兵从腰上解下皮带就开始示范怎么抽人。
到了这一年冬天，毛泽东对文革的发展趋势发出最新最高指示：“1967年将是全国开展阶级斗争的一年。”他73岁生日那天，用洪亮的声音说：“祝展开全面内战！”随之，暴力行为不断蔓延，那种视人命如草芥的残忍行为使许多地区血流成河。由“文化大革命”发展为“武化大革命”。其理论支柱就是毛泽东的“革命不是请客吃饭，不是做文章，不是绘画绣花”，“革命是暴动，是一个阶级推翻一个阶级的暴烈的行动。”军队支持的就是“左派”，是“革命组织”，不支持的当然就是“保守派”，是“反动组织”。康生、江青等人又提出“武装造反派”，指示部队“必要时可发枪自卫”。
军队“支左”——给“左派”发武器“文攻武卫”。《中国“左”祸》列举了很多著名事件。其中：1967年1月新疆石河子事件，打死24人，打伤74人，事后双方又互抓对方人员施以酷刑，甚至将女青年衣裤脱光曝尸。1967年5月，广西两派组织武斗，仅“四.二二”一方就被打死1340人，被俘6445人，另有2500名被捕，后这批俘虏被押出来时又当场枪杀26人。加上攻击方的损伤，总死亡人数达1470人，被俘8445人；烧毁房屋2820多间，面积达46万平方米，使10000多户50000多居民无家可归，国家财产损失6000万以上。湖南道县还放出了杀人“卫星”。1967年8月到10月，历时66天，所谓“贫下中农最高法院”宣判杀死4193人，另有326人被迫自杀。道县所在的零陵地区杀人“成绩”也可观，非正常死亡9093人，其中被杀7696人，被迫自杀1397人，致伤致残2146人。其中被杀的未成年人826人，最小的仅出生10天。杀人的手段有：枪杀，刀砍，沉水，炸死，投消水洞，活埋，打死，勒死，烧死，摔死。
为中国领导人有这样的生命观叹息，更为中国有这样的领导人叹息。
http://www.my1510.cn/article.php?id=62136
毛泽东据说是无私的，为了新中国牺牲了六位亲人。不过他早就有言：“要奋斗就会有牺牲，死人的事是经常发生的。”在八大二次会议上他说：“中国即使死掉三分之二人口，几个五年计划也就发展起来了，而资本主义则会全部灭亡。这样换来永久和平，不是坏事。”在他给赫鲁晓夫的信中，还说：“为了最后胜利，灭掉帝国主义，我们愿意承担第一个打击，无非是死一大堆人。”在苏联时，他更说：“极而言之，死掉一半人，还有一半人，帝国主义打平了，全世界社会主义化了，再过多少年，又会有27亿，一定还要多。”看到这些话，不难理解什么叫草菅人命；如果全世界要死一半人才能换来社会主义，人民是不需要这个主义的。既然全世界都可以死一半人，那六位亲人又算什么呢？
有了这样的观念，当上世纪五十年代，因政策和体制导致上千万人死亡也就是题中应有之义了。这是二十世纪最大的饥荒，也是人类有史以来最大的饥荒。而这完全是人为的，是蓄意的。中国的粮食出口仅一九五八、一九五九两年就高达七百万吨，可以为三千八百万人每天提供八百四十热卡。这还不包括肉类、食油、蛋品等大量的出口。如果没有出口，中国人一个人也不会饿死。
毛泽东对这么一场惨绝人寰的死亡灾难却心平气和得让人吃惊。大跃進一开头，毛就告诫中共高层做好大批死人的思想准备。在为大跃進揭幕的中共“八大”二次会议上，他大谈死亡是“白喜事”：“是喜事，确实是喜事。你们设想，如果孔夫子还在，也在怀仁堂开会，他二千多岁了，就很不妙。讲辩证法，又不赞成死亡，是形而上学。”“[庄子死了妻子以後]鼓盆而歌是正确的”，“人死应开庆祝会”。乍一听来，毛好像是信口开河讲哲理。但这代表他的政策。安徽一个公社党委书记被带去看饿死的人堆时，几乎是在重复毛的话：“人要不死，天底下还装不下呢……人有生就有死，那个人保就哪天不死！”有些地区规定死人後“不准哭”，“不准带孝”。毛甚至还大讲死人的实用价值。一九五八年十二月九日，他对八届六中全会说：“人要不灭亡那不得了。灭亡有好处，可以做肥料。”据《乡村三十年》记载，有地方人死了埋在田裏，上面种上庄稼。
如前所述，毛多次说过为了他的目标，他准备以无数中国人的生命作代价。一九五七年，他在莫斯科对苏联领导人说：“为了世界革命的胜利，我们准备牺牲三亿中国人。”在“八大”二次会议上，他说：“人口消灭一半在中国历史上有过好几次。”他从汉武帝说到宋朝，都是几千万几千万地死人。“原子仗现在没有经验，不知要死多少，最好剩一半，次好剩三分之一”。
甚至，毛泽东对他他搞大跃進中国会死多少人都心中有数。一九五八年十一月二十一日，毛对中共高层讲：除了“大办水利”以外，“还要各种各样的任务，钢铁、铜、铝、煤碳、运输、加工工业、化学工业，需要人很多，这样一来，我看搞起来，中国非死一半人不可，不死一半也要死三分之一或者十分之一，死五千万人。”毛明白这样说话太露骨了，犹抱琵琶半遮面地说：“死五千万人你们的职不撤，至少我的职要撤，头也成问题。”但他没有下令不干，反而示意要下面的人干，把责任推给他们：“你们议一下，你们一定要搞，我也没办法，但死了人不能杀我的头。”
1966年，刚刚吃饱饭没几年的中国人又将面临一场更大的灾难，这年八月一日，毛泽东给那些发誓“我们就是要粗暴！”“就是要把你们打翻在地，再踏上一只脚！”的清华附中红卫兵写信，“表示热烈的支持”。他把他的信，连同红卫兵凶神恶煞的大字报，印发给他几天前刚下令召开的中共八届十一中全会，要与会的各地大员支持红卫兵。这些人中的大部分不久将被毛清洗，但眼下毛用他们来推动红卫兵的发展。他们的孩子们组织扩大了红卫兵，红卫兵在全国势如燎原之火。八月五日，在高干子女成群，毛的两个女儿也曾就读的北京师大女附中，学生们第一次活活打死了自己的老师，五十岁的副校长卞仲耘。这位四个孩子的母亲，被强迫挑重担子来回跑，女学生们用皮带抽她，用带钉子的木棍打她，用开水烫她。卞仲耘就这样被折磨至死。当天晚上，学生到北京饭店请示北京新领导怎么办。没有任何人发话叫她们住手。八月十八日，掌权以来第一次穿上军装的毛，站在天安门城楼上检阅数十万红卫兵。红卫兵从此在全国、全世界出了名。打死卞仲耘的北师大女附中红卫兵，获得了派代表给毛戴红卫兵袖章的“殊荣”。现场广播说：“北京师大女附中的红卫兵宋彬彬给毛主席戴上了红卫兵袖章。毛主席问她：“你叫什么名字？”她说：“叫宋彬彬。”毛主席问：“是不是文质彬彬的“彬”？”她说：“是。”毛主席说：“要武嘛！””，在“毛主席万岁！毛主席万岁！”的背景欢呼声中，现场女播音员说：“敬爱的毛主席，您的话我们记住了。”宋彬彬改名“宋要武”，北师大女附中改成“红色要武中学”。北京红卫兵被派去全国教授如何打人，如何剃“阴阳头”，如何叫挨打的人舔自己流在地上的血。上海市上海中学的一名前红卫兵回忆道：“北京红卫兵南下，穿著军装，系著武装带，非常神气，对我们说：“你们这裏怎么这么文质彬彬，一点革命气氛都没有？”我当时弄不懂他们说的“革命气氛”是指什么。一个北京来的女红卫兵从腰上解下皮带就开始示范怎么抽人。
到了这一年冬天，毛泽东对文革的发展趋势发出最新最高指示：“1967年将是全国开展阶级斗争的一年。”他73岁生日那天，用洪亮的声音说：“祝展开全面内战！”随之，暴力行为不断蔓延，那种视人命如草芥的残忍行为使许多地区血流成河。由“文化大革命”发展为“武化大革命”。其理论支柱就是毛泽东的“革命不是请客吃饭，不是做文章，不是绘画绣花”，“革命是暴动，是一个阶级推翻一个阶级的暴烈的行动。”军队支持的就是“左派”，是“革命组织”，不支持的当然就是“保守派”，是“反动组织”。康生、江青等人又提出“武装造反派”，指示部队“必要时可发枪自卫”。
军队“支左”——给“左派”发武器“文攻武卫”。《中国“左”祸》列举了很多著名事件。其中：1967年1月新疆石河子事件，打死24人，打伤74人，事后双方又互抓对方人员施以酷刑，甚至将女青年衣裤脱光曝尸。1967年5月，广西两派组织武斗，仅“四.二二”一方就被打死1340人，被俘6445人，另有2500名被捕，后这批俘虏被押出来时又当场枪杀26人。加上攻击方的损伤，总死亡人数达1470人，被俘8445人；烧毁房屋2820多间，面积达46万平方米，使10000多户50000多居民无家可归，国家财产损失6000万以上。湖南道县还放出了杀人“卫星”。1967年8月到10月，历时66天，所谓“贫下中农最高法院”宣判杀死4193人，另有326人被迫自杀。道县所在的零陵地区杀人“成绩”也可观，非正常死亡9093人，其中被杀7696人，被迫自杀1397人，致伤致残2146人。其中被杀的未成年人826人，最小的仅出生10天。杀人的手段有：枪杀，刀砍，沉水，炸死，投消水洞，活埋，打死，勒死，烧死，摔死。
为中国领导人有这样的生命观叹息，更为中国有这样的领导人叹息。
http://www.my1510.cn/article.php?id=62136
(1255)[转帖]媒体札记：“后动车”时间
英国《金融时报》中文网专栏作家 徐达内 2011年8月1日
正在人们感叹央广公布温家宝与遇难者家属对话现场“原生态”录音是个创举时，没花多少时间，五大门户都已经将这场动车追尾事故的消息从头条位置撤了下来，允许保留在要闻区的通常是一条动态消息，例如“‘7•23’事故遇难人员赔偿救助标准91.5万元”。腾讯为相关专题的大标题多加了后面五个字，成为“温州动车劫全民大救援”；由搜狐女人频道署名的《没有句号的国度》，愤世嫉俗地痛斥事故报道在中国总是无疾而终、丧事总是变成表彰大会般的喜事——虽然署名编辑公开宣布这将是她在这家门户网站的最后作品，但恐怕还没等到她正式离职，本则专题已经链接失效。
恰好“头七”，这场山呼海啸般的口诛笔伐终于要画上一个句号，在容忍默许中国媒体狂轰滥炸铁道部一周之后，宣传官员们觉得这趟永不抵达的列车到了该回到轨道上的时候了。虽然《钱江晚报》、《今日早报》、《河南商报》、《沈阳晚报》们仍可以用封面大图祭奠亡灵，虽然《中国经营报》、《新世纪周刊》、《财经杂志》仍可以将一周一次的主题聚焦于此，虽然诸多市场化媒体仍可以辟出数个版面讲述善后进展，虽然微博论坛上的话题管制较之正式出版物宽松得多，但根据网络流传的编辑记者抱怨，从《21世纪经济报道》到《新京报》，从《钱江晚报》到《华商报》，已经有更多愤怒哀伤的专刊或者评论被临时撤换。
这种对宣传禁令的公开咒骂阵势也是罕见的，对官员指示的极度不认同与媒体人之间的互相鼓励激荡在互联网平台上。实名认证微博的《新京报》执行总编辑王跃春公开而自豪地承认，周六头版头条那句“七日雨未绝，一日两预警”根本就是借气象新闻来指桑骂槐。在广州，桀骜不驯的《南方都市报》更加富有挑战意味，甚至在绝大多数同行已经转换议题的周日，再度刊出多达八个版聚焦动车事故，网议版的大标题“开创性”地用上了国骂：“他妈的奇迹！”。得到公开刊发的多篇文章继续追问“处理为什么会如此草率”，反思“必须打破铁道部的垄断”，那篇充满愤懑的《铁道部“撕碎了一个国家的天真”》更是得到当天凤凰网重点转载。
曾经百口莫辩的铁道部现在倒是可以大声反驳了。新华社在周五子夜发出对铁道部有关负责人的专访，由其回答那个温家宝在直播镜头前公开提出的问题：“在整个事故救援过程中，铁路部门始终把救人放在第一位，尽最大努力减少人员伤亡。”这篇处处引用总理格言的答问，强调“在得知公安等部门用生命探测仪多次检测已无生命迹象的情况下，部省领导仍然坚持以救人为核心，继续全力搜寻幸存者，查找遇难者”，针对那个引发轩然大波的获救女童，回答则是，“按照指挥部确定的把救人放在首位的救援方案，在桥下使用大吨位汽车吊精准、平稳地将两端车厢移开，公安武警、救援人员得以对该车厢实施全面搜救，在移出数具遗体后，小伊伊在这里获救”，而在此之前，“铁路部门指挥人员从未宣布过‘停止搜救’”。文中同时否认曾经“挖坑填埋”列车车头，重申对中国高铁未来发展的信心。在铁道部直属机关报的头版，此时头条标题也正是“把救人放在第一位－－‘7.23’甬温线特别重大铁路交通事故救援纪实”。
而后，周日晨间，央广中国之声又播出铁道部副部长陆东福访谈。除了基本沿用新华社稿件中的口径外，这位官员更是开篇即称，“没有把救人放在第一位”之问，“我们感到深深伤害了在事故救援第一线2000多名铁路职工，3000多名地方的公安、驻军、武警、消防、卫生等部门、群众的感情，他们为事故救援救人付出了辛勤的劳动。”周一，则由《人民日报》刊出《甬温线信号设备缺陷已纠正，全国铁路使用该产品的处所都已整改》，文中，那位“铁道部有关负责人”再度否认一个网络传言，“铁路部门不存在克扣职工工资来转嫁事故造成的经济损失的情况”。
舆论形势逆转之际，染香和司马南们终可在微博上揭发那些“掌握话语权的民主精英”齐声咒骂中国铁路是为何故：“摧毁民众与政府之间的互信力，让中国人陷入窝里斗；为谋求中国铁路私有化创造舆论环境；让中国高铁出口泡汤，在国际竞争中败给西方企业。”如果说这种曾经“不合时宜”的“爱国”言论要有一个正式发表平台，《环球时报》可能是最愿意给予机会的了。周六社评《中国制造不会从此一蹶不振》批评那些呼吁“反思”却“南辕北辙”的人们：“试图把公众的悲伤和对事故本身的不满情绪引向整个中国建设的成就，否定中国制造给这个国家的各种力量”。文章抨击那些认为中国建设是“大跃进”、动车事故是“必然的”的说法“浅薄得像是一句市井的脏话”，强调“中国人从不鼓励对错误的固执，但中国人更加瞧不起一有挫折就完全放弃的懦夫主义”。今天，这份中共中央机关报子报又邀得作者金仲伟，直陈《铁路对速度的追求不是罪》，由这位春秋综合研究院执行董事对媒体宣泄言行提出批评：“在正常的批评外，一些声音在调查结论没出来之前，就开始习惯性地‘因果联想’和‘移花接木’，借此次事故攻击甚至谩骂、否定中国的高铁发展战略和已取得的成就”。
虽由众声喧哗转入窃窃私语，但观察者们已在赞赏这七天之内中国媒体的集体突破。纵然那些声称《东方早报》、《钱江晚报》以“开天窗”头版表达抗议的图片被证明只是一些网民的“意淫”，但以这两家报纸为代表的勇于发声、善于发声已经镌刻在中国新闻史上。前《南方周末》主编钱钢在周六早晨就此微博感言，“新华社几天前N问铁道部是真的，新华社今天为虎作伥也是真的；昨天媒体的集体抗命是真的，今天管束收紧也是真的；我们真的没那么强大，而他们真的心虚胆弱草木皆兵；我们不为毫厘的突破而雀跃，看到‘天还是那个天’也无须气馁；劫难中已显现公民、媒体和体制内有良知者携手的力量，真的，不必绝望！ ”
媒体责任重大，公道自在人心。赶在周末出街的《经济观察报》上，以“温州没有奇迹”为题刊出可能是中国媒体最后一个动车追尾专刊，其中更是有一评论寄语同行“做有良知的媒体”，称赞《人民日报》和白岩松们的犀利质问，贬斥《环球时报》、《公益时报》与《人民铁道》：“做媒体，首先要有良知；没有良知，纵然有生花妙笔，写出的只能是一篇篇令万人唾弃的丑文……有些时候我们可能无法做到完全地说真话，但至少我们要求媒体自己要不说假话，以不玷污笔下的一方白纸，不亏欠自己的一颗良心。”
《中国青年报》也允许作者祝华新在今天以“《永不抵达的列车》泪湿互联网”的名义回溯一周舆情，在这位人民网舆情监测室秘书长的观感中，“中产者的关切与悲伤”是本次动车追尾事故的重要特征，“网络热点具有强烈的草根色彩，此外就是知识分子和媒体人士踊跃发言。这一次中等以上收入人士倾情介入。价格不菲的动车车票，提示事故伤亡者多为中等收入者，而众多温州籍乘客更是生活在市场经济最发达的地区之一。”文章就此提出，“妥善应对中产者的关切，对于社会人心的稳定和国民凝聚力，具有重要意义”，并重引“微博女王”明星姚晨那段源自缅甸政治家昂山素季的话：“我们并不缺少发展所需要的科学与技术，但我们内心深处依然缺少些什么，一种真正的心里温暖的感觉。”
作为宣传官员们投入管制精力最多的对象，中国时事媒体的吊诡之处就在于，可能前一天还在“粉饰太平”，后一天就“为民请命”，甚至，前面这个版正在“唯恐天下不乱”，后面紧跟的却是“维护大局的正面导向”。夹带的私货里既有那些不满政权者的浑水摸鱼，也有来自官府中人的暗下授意——作为传播信息、表达观点的平台，中国正式出版媒体内外的各种力量角斗，使得一切过度解读都像是一厢情愿。就如同《人民日报》，这份最高喉舌既可以因为标题质问而被《经济观察报》当作权威媒体恢复“良知”的正面典型，但在另一个对比版面上，又因为7月27日头版针对追尾事故未着一字而被拿来示众，与同样表现的铁道部机关报、重庆市委机关报排成一列，以衬托同期《南方都市报》、《东方早报》和《京华时报》的悲悯情怀。
“后动车”时间，中国媒体其实有足够多的题材来填充头版，韩国暴雨善后、挪威全国哀悼、上海地铁故障、日本严惩脱轨——敏感者能从中读出编辑们的春秋笔法。或者，干脆就让那些被王勇平们追了尾的老牌新闻主角重新回到聚光灯下：《红会捐款查询平台遭质疑：玉树在地震前获捐款》、《故宫证实宋代瓷器被员工损坏，否认瞒报26天》。例如，《东方卫报》那个漆黑一片的头版，《故宫＋红会，打碎的信任》。
http://www.ftchinese.com/story/001039889?page=3
正在人们感叹央广公布温家宝与遇难者家属对话现场“原生态”录音是个创举时，没花多少时间，五大门户都已经将这场动车追尾事故的消息从头条位置撤了下来，允许保留在要闻区的通常是一条动态消息，例如“‘7•23’事故遇难人员赔偿救助标准91.5万元”。腾讯为相关专题的大标题多加了后面五个字，成为“温州动车劫全民大救援”；由搜狐女人频道署名的《没有句号的国度》，愤世嫉俗地痛斥事故报道在中国总是无疾而终、丧事总是变成表彰大会般的喜事——虽然署名编辑公开宣布这将是她在这家门户网站的最后作品，但恐怕还没等到她正式离职，本则专题已经链接失效。
恰好“头七”，这场山呼海啸般的口诛笔伐终于要画上一个句号，在容忍默许中国媒体狂轰滥炸铁道部一周之后，宣传官员们觉得这趟永不抵达的列车到了该回到轨道上的时候了。虽然《钱江晚报》、《今日早报》、《河南商报》、《沈阳晚报》们仍可以用封面大图祭奠亡灵，虽然《中国经营报》、《新世纪周刊》、《财经杂志》仍可以将一周一次的主题聚焦于此，虽然诸多市场化媒体仍可以辟出数个版面讲述善后进展，虽然微博论坛上的话题管制较之正式出版物宽松得多，但根据网络流传的编辑记者抱怨，从《21世纪经济报道》到《新京报》，从《钱江晚报》到《华商报》，已经有更多愤怒哀伤的专刊或者评论被临时撤换。
这种对宣传禁令的公开咒骂阵势也是罕见的，对官员指示的极度不认同与媒体人之间的互相鼓励激荡在互联网平台上。实名认证微博的《新京报》执行总编辑王跃春公开而自豪地承认，周六头版头条那句“七日雨未绝，一日两预警”根本就是借气象新闻来指桑骂槐。在广州，桀骜不驯的《南方都市报》更加富有挑战意味，甚至在绝大多数同行已经转换议题的周日，再度刊出多达八个版聚焦动车事故，网议版的大标题“开创性”地用上了国骂：“他妈的奇迹！”。得到公开刊发的多篇文章继续追问“处理为什么会如此草率”，反思“必须打破铁道部的垄断”，那篇充满愤懑的《铁道部“撕碎了一个国家的天真”》更是得到当天凤凰网重点转载。
曾经百口莫辩的铁道部现在倒是可以大声反驳了。新华社在周五子夜发出对铁道部有关负责人的专访，由其回答那个温家宝在直播镜头前公开提出的问题：“在整个事故救援过程中，铁路部门始终把救人放在第一位，尽最大努力减少人员伤亡。”这篇处处引用总理格言的答问，强调“在得知公安等部门用生命探测仪多次检测已无生命迹象的情况下，部省领导仍然坚持以救人为核心，继续全力搜寻幸存者，查找遇难者”，针对那个引发轩然大波的获救女童，回答则是，“按照指挥部确定的把救人放在首位的救援方案，在桥下使用大吨位汽车吊精准、平稳地将两端车厢移开，公安武警、救援人员得以对该车厢实施全面搜救，在移出数具遗体后，小伊伊在这里获救”，而在此之前，“铁路部门指挥人员从未宣布过‘停止搜救’”。文中同时否认曾经“挖坑填埋”列车车头，重申对中国高铁未来发展的信心。在铁道部直属机关报的头版，此时头条标题也正是“把救人放在第一位－－‘7.23’甬温线特别重大铁路交通事故救援纪实”。
而后，周日晨间，央广中国之声又播出铁道部副部长陆东福访谈。除了基本沿用新华社稿件中的口径外，这位官员更是开篇即称，“没有把救人放在第一位”之问，“我们感到深深伤害了在事故救援第一线2000多名铁路职工，3000多名地方的公安、驻军、武警、消防、卫生等部门、群众的感情，他们为事故救援救人付出了辛勤的劳动。”周一，则由《人民日报》刊出《甬温线信号设备缺陷已纠正，全国铁路使用该产品的处所都已整改》，文中，那位“铁道部有关负责人”再度否认一个网络传言，“铁路部门不存在克扣职工工资来转嫁事故造成的经济损失的情况”。
舆论形势逆转之际，染香和司马南们终可在微博上揭发那些“掌握话语权的民主精英”齐声咒骂中国铁路是为何故：“摧毁民众与政府之间的互信力，让中国人陷入窝里斗；为谋求中国铁路私有化创造舆论环境；让中国高铁出口泡汤，在国际竞争中败给西方企业。”如果说这种曾经“不合时宜”的“爱国”言论要有一个正式发表平台，《环球时报》可能是最愿意给予机会的了。周六社评《中国制造不会从此一蹶不振》批评那些呼吁“反思”却“南辕北辙”的人们：“试图把公众的悲伤和对事故本身的不满情绪引向整个中国建设的成就，否定中国制造给这个国家的各种力量”。文章抨击那些认为中国建设是“大跃进”、动车事故是“必然的”的说法“浅薄得像是一句市井的脏话”，强调“中国人从不鼓励对错误的固执，但中国人更加瞧不起一有挫折就完全放弃的懦夫主义”。今天，这份中共中央机关报子报又邀得作者金仲伟，直陈《铁路对速度的追求不是罪》，由这位春秋综合研究院执行董事对媒体宣泄言行提出批评：“在正常的批评外，一些声音在调查结论没出来之前，就开始习惯性地‘因果联想’和‘移花接木’，借此次事故攻击甚至谩骂、否定中国的高铁发展战略和已取得的成就”。
虽由众声喧哗转入窃窃私语，但观察者们已在赞赏这七天之内中国媒体的集体突破。纵然那些声称《东方早报》、《钱江晚报》以“开天窗”头版表达抗议的图片被证明只是一些网民的“意淫”，但以这两家报纸为代表的勇于发声、善于发声已经镌刻在中国新闻史上。前《南方周末》主编钱钢在周六早晨就此微博感言，“新华社几天前N问铁道部是真的，新华社今天为虎作伥也是真的；昨天媒体的集体抗命是真的，今天管束收紧也是真的；我们真的没那么强大，而他们真的心虚胆弱草木皆兵；我们不为毫厘的突破而雀跃，看到‘天还是那个天’也无须气馁；劫难中已显现公民、媒体和体制内有良知者携手的力量，真的，不必绝望！ ”
媒体责任重大，公道自在人心。赶在周末出街的《经济观察报》上，以“温州没有奇迹”为题刊出可能是中国媒体最后一个动车追尾专刊，其中更是有一评论寄语同行“做有良知的媒体”，称赞《人民日报》和白岩松们的犀利质问，贬斥《环球时报》、《公益时报》与《人民铁道》：“做媒体，首先要有良知；没有良知，纵然有生花妙笔，写出的只能是一篇篇令万人唾弃的丑文……有些时候我们可能无法做到完全地说真话，但至少我们要求媒体自己要不说假话，以不玷污笔下的一方白纸，不亏欠自己的一颗良心。”
《中国青年报》也允许作者祝华新在今天以“《永不抵达的列车》泪湿互联网”的名义回溯一周舆情，在这位人民网舆情监测室秘书长的观感中，“中产者的关切与悲伤”是本次动车追尾事故的重要特征，“网络热点具有强烈的草根色彩，此外就是知识分子和媒体人士踊跃发言。这一次中等以上收入人士倾情介入。价格不菲的动车车票，提示事故伤亡者多为中等收入者，而众多温州籍乘客更是生活在市场经济最发达的地区之一。”文章就此提出，“妥善应对中产者的关切，对于社会人心的稳定和国民凝聚力，具有重要意义”，并重引“微博女王”明星姚晨那段源自缅甸政治家昂山素季的话：“我们并不缺少发展所需要的科学与技术，但我们内心深处依然缺少些什么，一种真正的心里温暖的感觉。”
作为宣传官员们投入管制精力最多的对象，中国时事媒体的吊诡之处就在于，可能前一天还在“粉饰太平”，后一天就“为民请命”，甚至，前面这个版正在“唯恐天下不乱”，后面紧跟的却是“维护大局的正面导向”。夹带的私货里既有那些不满政权者的浑水摸鱼，也有来自官府中人的暗下授意——作为传播信息、表达观点的平台，中国正式出版媒体内外的各种力量角斗，使得一切过度解读都像是一厢情愿。就如同《人民日报》，这份最高喉舌既可以因为标题质问而被《经济观察报》当作权威媒体恢复“良知”的正面典型，但在另一个对比版面上，又因为7月27日头版针对追尾事故未着一字而被拿来示众，与同样表现的铁道部机关报、重庆市委机关报排成一列，以衬托同期《南方都市报》、《东方早报》和《京华时报》的悲悯情怀。
“后动车”时间，中国媒体其实有足够多的题材来填充头版，韩国暴雨善后、挪威全国哀悼、上海地铁故障、日本严惩脱轨——敏感者能从中读出编辑们的春秋笔法。或者，干脆就让那些被王勇平们追了尾的老牌新闻主角重新回到聚光灯下：《红会捐款查询平台遭质疑：玉树在地震前获捐款》、《故宫证实宋代瓷器被员工损坏，否认瞒报26天》。例如，《东方卫报》那个漆黑一片的头版，《故宫＋红会，打碎的信任》。
http://www.ftchinese.com/story/001039889?page=3
(1254)[转帖]凯风:伤害了铁道部感情的人们，请排队道歉吧
在媒体收到“给人民一个胶带”之后，铁道部开始公开回应此前质疑。铁道部副部长陆东福31日称，铁道部始终把救援放在第一位，铁道部没有毁尸灭迹而只是转移车厢方便救援，铁道部没有始终坚持以人为本在“生命是无价的”原则指导下展开赔偿工作。舆论关于“停止搜救”等说法深深伤害了我们的感情，深深伤害了在救援第一线2000多名铁路职工，3000多名地方的公安、驻军、武警、消防、卫生等部门的感情。
一不小心伤害了这么多人的感情，我们的压力很大。请铁道部门秉持一向的宽大情怀，给我们一个排队道歉的机会。
我们从一开始就错误的相信了网友掩埋车头的照片，铁道部发言人说那不过是为了尽快填满池塘，他还说“至于你信不信，我反正信了”。没想到我们最信任的铁道部发言人也在造谣，幸好我们都没相信。要知道，恰恰是你们，为了更好的救援，为了更好的将大型救援设备开进现场，才不得已将车厢和散落部件清理在一边并堆放在土坑中，没有你们，救援哪会取得这么好的成果？为此，我们向你们真诚道歉。
我们从一开始就错误的相信了记者在现场的报道，还错误的相信了某些官员面对镜头时发出的救援已经结束的论断，我们更加错误的相信了温州特警关于违反你们的指令原地清理从而救出一人的说法。要知道，恰恰是你们，在公安部门都检测不出有任何生命迹象的时候，依然将救援坚持到底，甚至在新的D311次和D3115次列车从桥上飞奔而过时，在动车又达到117%的上座率的骄人业绩时，你们依旧没有丝毫停止救援的念头，这是什么精神？我们还在怀疑你们，还在发出“秩序高于救援，这是令人胆寒的价值论断”，唉，真是惭愧。为此，我们向你们真诚道歉。
我们一开始就错误的相信人民网关于“早签赔偿协议有奖励”的报道，随之又错误的相信了很多报纸关于“短时间签协议可酌情予以数万元奖励”的报道，接下来有错误的相信了某些报纸关于“凭火化证明领取赔偿”的报道，之后又错误的相信了某些门户网站关于“限31号前签订协议”的报道。要知道，恰恰是你们，在事发后第一时间就与死者家属商谈赔偿事宜，而且将赔偿金额从20万元一跃而升到50万元再升到史无前例的91.5万元，这不是铁道部副部长所说的“生命是无价的”又是什么呢？为此，我们向你们真诚道歉。
哪个国家不发生点事故呢，哪个国家的人民不遭遇点偶然的灾难呢？但是有哪个国家有能力像我们这样出动上万人展开救援？有哪个国家能像我们这样坚持“以人为本”为死者家属提供如此超标准的赔偿？有哪个国家能像我们这样副总理指挥总理还抱病到了现场？有哪个国家能像我们这样事故发生一天多就迅速通车还达到１１７％的上座率？有哪个国家能在发生这种事情之后还对“中国高铁未来发展仍然充满信心”?为此，我们真诚向你们道歉。
面对这样一个如此坦诚的铁道部，面对这样一个如此负责的铁道部门，面对这样一个始终坚持为人民服务的铁道部，我们还有什么理由怀疑呢？幸好你们在事故发生后的第七天出面回应之前的各种质疑，幸好这时的媒体不能再无端造谣了，幸好这样我们才了解到这么多事实。为此，我们真诚向你们道歉。
请各位恶谣中伤、传谣诋毁、肆意侮辱以及无意伤害铁道部感情的人，排队道歉吧。
一不小心伤害了这么多人的感情，我们的压力很大。请铁道部门秉持一向的宽大情怀，给我们一个排队道歉的机会。
我们从一开始就错误的相信了网友掩埋车头的照片，铁道部发言人说那不过是为了尽快填满池塘，他还说“至于你信不信，我反正信了”。没想到我们最信任的铁道部发言人也在造谣，幸好我们都没相信。要知道，恰恰是你们，为了更好的救援，为了更好的将大型救援设备开进现场，才不得已将车厢和散落部件清理在一边并堆放在土坑中，没有你们，救援哪会取得这么好的成果？为此，我们向你们真诚道歉。
我们从一开始就错误的相信了记者在现场的报道，还错误的相信了某些官员面对镜头时发出的救援已经结束的论断，我们更加错误的相信了温州特警关于违反你们的指令原地清理从而救出一人的说法。要知道，恰恰是你们，在公安部门都检测不出有任何生命迹象的时候，依然将救援坚持到底，甚至在新的D311次和D3115次列车从桥上飞奔而过时，在动车又达到117%的上座率的骄人业绩时，你们依旧没有丝毫停止救援的念头，这是什么精神？我们还在怀疑你们，还在发出“秩序高于救援，这是令人胆寒的价值论断”，唉，真是惭愧。为此，我们向你们真诚道歉。
我们一开始就错误的相信人民网关于“早签赔偿协议有奖励”的报道，随之又错误的相信了很多报纸关于“短时间签协议可酌情予以数万元奖励”的报道，接下来有错误的相信了某些报纸关于“凭火化证明领取赔偿”的报道，之后又错误的相信了某些门户网站关于“限31号前签订协议”的报道。要知道，恰恰是你们，在事发后第一时间就与死者家属商谈赔偿事宜，而且将赔偿金额从20万元一跃而升到50万元再升到史无前例的91.5万元，这不是铁道部副部长所说的“生命是无价的”又是什么呢？为此，我们向你们真诚道歉。
哪个国家不发生点事故呢，哪个国家的人民不遭遇点偶然的灾难呢？但是有哪个国家有能力像我们这样出动上万人展开救援？有哪个国家能像我们这样坚持“以人为本”为死者家属提供如此超标准的赔偿？有哪个国家能像我们这样副总理指挥总理还抱病到了现场？有哪个国家能像我们这样事故发生一天多就迅速通车还达到１１７％的上座率？有哪个国家能在发生这种事情之后还对“中国高铁未来发展仍然充满信心”?为此，我们真诚向你们道歉。
面对这样一个如此坦诚的铁道部，面对这样一个如此负责的铁道部门，面对这样一个始终坚持为人民服务的铁道部，我们还有什么理由怀疑呢？幸好你们在事故发生后的第七天出面回应之前的各种质疑，幸好这时的媒体不能再无端造谣了，幸好这样我们才了解到这么多事实。为此，我们真诚向你们道歉。
请各位恶谣中伤、传谣诋毁、肆意侮辱以及无意伤害铁道部感情的人，排队道歉吧。
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