在百度搜到你的微博：“我想对一些愚昧人士说句真心话，不要试图跟政府斗、跟国家斗、跟共产党斗，最后的结果无非只会引火焚身，政府说什么，就是什么！你懂吗？”
政府说什么是什么？放屁，政府当年说过刘少奇是大汉奸，后来不是平反了吗？政府还批过邓小平同志，后来事实证明错了。你懂个屁！你才在中国官场呆几年，你懂个屁呀？
王勇平，政府用你是让你圆谎，不是让你泄密。既然泄密下场就两种：自杀或撤职，你肯定要被撤职了，你要当替罪羊，引火焚身，先烧你个SB。你随时都会被当工具扔掉。
你很快会在抑郁中死去，因为我知道你心中也有良知，哪怕像苍蝇屎那么一点点，就是这点良知会把你折磨死。想必你内心你也知道你错了。我永远不会原谅你。
根据网友的安排，我知道你的亲人没有在这场事故中撞死。唉。。。。。。。。。。。。。。。。，此句没有任何含义，不管你信不信，反正我信。
不过，我相信你抑郁死，你不信，反正我信。
为了和你斗，我特意把我的狗起名叫王勇平，我也号召网友把自家小狗改名王勇平，很好玩儿，永平嘛，永远平安，下了，回家给狗改名去了，天天和它斗，让他吃屎，让他跪下，让他趴着.
http://blog.sina.com.cn/s/blog_5a8a009d0102drgd.html
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最近有网友恶搞王勇平，还有人给他做墓碑。王勇平很生气。我的态度是坚决反对恶搞王勇平。
王勇平不会这么早就死滴，不管你信不信，反正我信，我的态度他会活1000年。
有网友说，动车事故名单，好像发现一个叫王勇平，注意是好像，反正我信，不管你信不信。
有人告诉我，他在博客上说，跟政府斗会玩火自焚，我想说，政府会先焚他，因为没一个政府允许他的发言人这样表扬自己。不管你信不信，反正我信。
有人告诉我，2011年-7月29日的20：43：24分时，他正在郁闷，因为他发完博客后，领导很严肃地找他谈话，批评他，他很郁闷，我是为了咱们部门好哇，为何领导批评我呢？回家很可能想不通，然后纵身一跃到动车前边。结果他死了，狗闻了闻，没吃他的肉。不管你信不信，反正我信。
坚决不允许网友恶搞王勇平，王勇平不会死的。
http://blog.sina.com.cn/s/blog_5a8a009d0102drgi.html
2011年7月29日星期五
(1222)[转帖]加藤嘉一：中国需要更负责的铁道部长
7月23日，在浙江省发生动车事故之后，我已经收到了二百封以上，来自美国、日本、欧洲、东南亚、韩国、台湾的朋友发来的电邮，向我打听“中国铁道安全吗？”他们都是对中国旅游充满兴趣和好奇心的人，认为在国内旅行必然坐上铁道，尤其高铁或动车组。但此次惨重的事件发生后，他们开始担忧，正在考虑要不要按原计划去中国旅游。
这些朋友发自内心的担忧与不安无疑对中国近年来最大的“举国工程”提出了严峻的挑战。作为一个过去4年来经常乘坐高铁和动车的在华居民，我过去始终对高铁的安全性抱有相当程度的信心。
但今天事故已经发生，从来没死过人的动车也死了人，这不能不令人怀疑和动摇。在日本的主流报纸和网络媒体上，中国动车事故连续几天都是最大的热点新闻，其导向基本上是一边倒的悲观与批评。而在中国的“微博”上，这次事故更是成为左右两派激烈的战场。我无法对大家的发言和观点本身做出评论，只想讨论一下事故的根本原因到底是什么，以及未来该如何避免，能不能避免。
在动车相撞事故中未能停下来的D301次动车，是从北京南站出发，沿着刚刚开通的京沪高铁到上海，再到福州的。在此前，京沪高铁在开通后的20多天里，已经出了不少或大或小的故障和麻烦，造成的晚点比之前建成的高铁都多。这次 D301有没有晚点，我不知道，但按照列车时刻表，D301列车应该在D3115前面12分钟通过，而不是像23日晚上一样在后面。
无论追尾的直接原因是什么，之前在京沪高铁上的晚点都是不可忽视的因素。另外，网上也有朋友分析说，动车的防追尾装置毕竟是成熟的技术，不排除有关人员在晚点的压力之下，关闭这个装置违规驾驶的可能。如果时间的最终调查结论证明确实如此，那么动车事故就应该说是制度，或者说，人的原因。
这对铁道部现在的领导来说无疑意味着非常的讽刺。自从提倡高铁的前任刘志军下台，新部长上任以来，“抓安全”一直是铁道部的首要任务。不仅铁道部官方网站上到处都是关于安全检查的文件，就连高铁的时速都从原来设计的350公里降到了300公里，这被解释为安全考虑，无疑暗示着刘志军时代的高铁不如现在安全。可问题在于，历史上最惨重的动车事故并没有在过去发生，却在抓安全和降速的现在发生了，这究竟是为什么？如果人和设备真的不行，为什么过去4年里动车没出过伤亡？
这就涉及到了一个根本的问题，就是中国政府应该如何进行管理。中国的铁道部是一个政企合一的官僚机构，而在官僚机构里，下级知道的永远比上级多，永远能决定上级知道什么，不知道什么。过去曾到中国工厂指导的日方工程师曾经说过，以前中国工厂里画出的所有图纸都不会得到准确的执行，上级从图纸上无法知道火车的真实问题，直到制造动车才改变了这一点。在管理方面也一样，“瞒上不瞒下”，永远是官僚机构的通病。如果可以用违规的方法把火车准点开到目的地，那么有关人员很可能不愿意按照规定把车停下来，然后被扣发奖金。
刘志军采用现场办公和超速实验的方式来对付这种问题。担任铁道部长期间，他大概每年有一半的时间都在全国各地的铁道上检查，而且一般都会直接站在驾驶室里。如果线路上出了任何问题，驾驶室里比任何地方都更容易发现。对于全新概念的高铁，在通车之前会派一列火车用远远超过设计标准的速度进行实验，以便于发现各种隐患。2008年京津城际铁路时速曾达到394公里，2010年的沪宁城际达到417公里，而2010年底京沪高铁提前运行的山东枣庄到安徽蚌埠段曾达到世界最快的486公里。在所有的创纪录实验中，刘志军始终在驾驶室里指挥。
超速实验的意义并不是仅仅在于创纪录。就像飞机试飞一样，如果列车以超过正常时速100多公里的速度行驶，那么任何一点小问题都可能造成重大事故。部长敢于在这种前提下乘车，说明这些问题之前都已经检查过了，如果以正常速度运行将是安全的。根据原来的计划，京沪高铁作为一次建成的最长高铁，全线都将在运营前接受这种超速检测，而速度将达到前所未有的每小时600公里。
但这种检测半途而废了。新任的部长不是刘志军，不可能用他自己的生命去证实他的前任建造的高铁的安全性，所以在枣庄以北蚌埠以南，疯狂的超速实验并没有进行，只进行了常规的检测，以保障测试人员本身的安全。在已经正常运行两三年的高铁，也因为他对刘志军的不信任而被强制要求降速。在高铁以外，铁道部长带领各级官员在各地铁路进行检查的新闻也从网站上消失了，代之以下发各种要求提高安全性的文件。同时，铁道部还强调“不搞突击、不搞加班、节假日正常休息”。这些做法马上就在全铁路的员工内部得到了巨大的好评。
但问题是，单纯的慢下来并不是解决问题的好办法，普通车的速度比部长的车慢多少才是关键。尽管现在没法知道降速导致的混乱与动车事故有多少联系，但可以看到的是，京沪高铁的大多数区段在开通之后不断出现各种大大小小的故障，而刘志军时代建成的枣庄到蚌埠段情况则要好得多。这就是因为后者相对慢了130公里，前者却相对一点没慢。
国际媒体和舆论之所以高度关注这次动车事故，其核心原因是这将显示出中国模式、甚至政权本身能不能经住时间的考验。在铁道部的不幸故事背后，隐藏着的其实是中国模式中的严峻问题。高铁的大干快上，在技术上可以成立，但铁道部这个机关的管理体制却没有跟上技术的发展。
表面上看，铁道部长拥有非常大的权力，但一方面这种权力缺乏足够的制约和监督，另一方面又缺乏规范性和延续性。疯狂部长刘志军创建了高铁，但并没有完全定下高铁的管理体制，继任者无法分清哪些是能改的，哪些不能改。即使真的全盘接受，这种制度对人的折磨和剥削也过于严重，到底能延续多久而不被打破也是个问题。当然至少在目前，中国急需的肯定是一位更加敬业，更加负责的铁道部长，以避免一场前所未有的大危机。
此文刊登于英国《金融时报》中文网2011年7月27日
这些朋友发自内心的担忧与不安无疑对中国近年来最大的“举国工程”提出了严峻的挑战。作为一个过去4年来经常乘坐高铁和动车的在华居民，我过去始终对高铁的安全性抱有相当程度的信心。
但今天事故已经发生，从来没死过人的动车也死了人，这不能不令人怀疑和动摇。在日本的主流报纸和网络媒体上，中国动车事故连续几天都是最大的热点新闻，其导向基本上是一边倒的悲观与批评。而在中国的“微博”上，这次事故更是成为左右两派激烈的战场。我无法对大家的发言和观点本身做出评论，只想讨论一下事故的根本原因到底是什么，以及未来该如何避免，能不能避免。
在动车相撞事故中未能停下来的D301次动车，是从北京南站出发，沿着刚刚开通的京沪高铁到上海，再到福州的。在此前，京沪高铁在开通后的20多天里，已经出了不少或大或小的故障和麻烦，造成的晚点比之前建成的高铁都多。这次 D301有没有晚点，我不知道，但按照列车时刻表，D301列车应该在D3115前面12分钟通过，而不是像23日晚上一样在后面。
无论追尾的直接原因是什么，之前在京沪高铁上的晚点都是不可忽视的因素。另外，网上也有朋友分析说，动车的防追尾装置毕竟是成熟的技术，不排除有关人员在晚点的压力之下，关闭这个装置违规驾驶的可能。如果时间的最终调查结论证明确实如此，那么动车事故就应该说是制度，或者说，人的原因。
这对铁道部现在的领导来说无疑意味着非常的讽刺。自从提倡高铁的前任刘志军下台，新部长上任以来，“抓安全”一直是铁道部的首要任务。不仅铁道部官方网站上到处都是关于安全检查的文件，就连高铁的时速都从原来设计的350公里降到了300公里，这被解释为安全考虑，无疑暗示着刘志军时代的高铁不如现在安全。可问题在于，历史上最惨重的动车事故并没有在过去发生，却在抓安全和降速的现在发生了，这究竟是为什么？如果人和设备真的不行，为什么过去4年里动车没出过伤亡？
这就涉及到了一个根本的问题，就是中国政府应该如何进行管理。中国的铁道部是一个政企合一的官僚机构，而在官僚机构里，下级知道的永远比上级多，永远能决定上级知道什么，不知道什么。过去曾到中国工厂指导的日方工程师曾经说过，以前中国工厂里画出的所有图纸都不会得到准确的执行，上级从图纸上无法知道火车的真实问题，直到制造动车才改变了这一点。在管理方面也一样，“瞒上不瞒下”，永远是官僚机构的通病。如果可以用违规的方法把火车准点开到目的地，那么有关人员很可能不愿意按照规定把车停下来，然后被扣发奖金。
刘志军采用现场办公和超速实验的方式来对付这种问题。担任铁道部长期间，他大概每年有一半的时间都在全国各地的铁道上检查，而且一般都会直接站在驾驶室里。如果线路上出了任何问题，驾驶室里比任何地方都更容易发现。对于全新概念的高铁，在通车之前会派一列火车用远远超过设计标准的速度进行实验，以便于发现各种隐患。2008年京津城际铁路时速曾达到394公里，2010年的沪宁城际达到417公里，而2010年底京沪高铁提前运行的山东枣庄到安徽蚌埠段曾达到世界最快的486公里。在所有的创纪录实验中，刘志军始终在驾驶室里指挥。
超速实验的意义并不是仅仅在于创纪录。就像飞机试飞一样，如果列车以超过正常时速100多公里的速度行驶，那么任何一点小问题都可能造成重大事故。部长敢于在这种前提下乘车，说明这些问题之前都已经检查过了，如果以正常速度运行将是安全的。根据原来的计划，京沪高铁作为一次建成的最长高铁，全线都将在运营前接受这种超速检测，而速度将达到前所未有的每小时600公里。
但这种检测半途而废了。新任的部长不是刘志军，不可能用他自己的生命去证实他的前任建造的高铁的安全性，所以在枣庄以北蚌埠以南，疯狂的超速实验并没有进行，只进行了常规的检测，以保障测试人员本身的安全。在已经正常运行两三年的高铁，也因为他对刘志军的不信任而被强制要求降速。在高铁以外，铁道部长带领各级官员在各地铁路进行检查的新闻也从网站上消失了，代之以下发各种要求提高安全性的文件。同时，铁道部还强调“不搞突击、不搞加班、节假日正常休息”。这些做法马上就在全铁路的员工内部得到了巨大的好评。
但问题是，单纯的慢下来并不是解决问题的好办法，普通车的速度比部长的车慢多少才是关键。尽管现在没法知道降速导致的混乱与动车事故有多少联系，但可以看到的是，京沪高铁的大多数区段在开通之后不断出现各种大大小小的故障，而刘志军时代建成的枣庄到蚌埠段情况则要好得多。这就是因为后者相对慢了130公里，前者却相对一点没慢。
国际媒体和舆论之所以高度关注这次动车事故，其核心原因是这将显示出中国模式、甚至政权本身能不能经住时间的考验。在铁道部的不幸故事背后，隐藏着的其实是中国模式中的严峻问题。高铁的大干快上，在技术上可以成立，但铁道部这个机关的管理体制却没有跟上技术的发展。
表面上看，铁道部长拥有非常大的权力，但一方面这种权力缺乏足够的制约和监督，另一方面又缺乏规范性和延续性。疯狂部长刘志军创建了高铁，但并没有完全定下高铁的管理体制，继任者无法分清哪些是能改的，哪些不能改。即使真的全盘接受，这种制度对人的折磨和剥削也过于严重，到底能延续多久而不被打破也是个问题。当然至少在目前，中国急需的肯定是一位更加敬业，更加负责的铁道部长，以避免一场前所未有的大危机。
此文刊登于英国《金融时报》中文网2011年7月27日
(1221)[转帖]林明理:温州人如何看7.23特大动车事故
7月28日上午八点半，笔者接受了《澳大利亚人报》记者张宇飞先生的电话采访。这是经整理后的采访简要记录。
张宇飞：林先生，您好。温州的这次特大动车事故的发生与救援，有很多技术性的分析与追问。现在我想请您谈谈深层的体制性原因。
林明理：作为温州人，我一直在关注这场惨祸。我以为，这场惨祸，又一次特别突出地体现了现体制某些方面的深层次腐烂、溃败。尤其是，体制内权力的自私、傲慢与愚蠢在这次事故中暴露无遗。而且，越到权力高层，这样的自私傲慢愚蠢程度越重，反而是越到普通百姓，越到地方基层，生命越得到爱护，生命的价值与尊严越得到尊重。
我们看到，惨祸发生后，当地的村民与路人是第一批上前救援的人，温州出租车与市民自发组织爱心车队，大批自愿者及时无偿献血，全国网民在不眠之夜连续睁眼跟踪关注，网络舆论对事故的发生原因、救援情况、现场处理紧盯不放。这当中还包括那位抵制移车命令坚持原地施救、最后救出小伊伊因而感动全民的特警队邵队长，还应该包括出面制止埋掉车头的温州市委书记(不管是良知驱使还是看到了网络上一片谴责声后及时出面)，我们看到，普通民众在事故发生后，最重视的是生命救援，是对生命的爱护与尊重。
而同时，我们也看到，体制内权力者在事故发生后，表现得更多的是自私、傲慢与愚蠢。草率宣布“没有生命体征”，放弃72小时黄金救援时间，这都是需要一定权力级别的人才敢做出的，至少也是现场级别最高的人。另有微博透露，凌晨2点左右，某中央大员驾到，竟要让救援官兵停止救援，列队迎接。在某些官僚眼里，权力重还是民众生命重，一望可知。此后，我们看到的是，有关部门企图掩埋车头，不及时滚动公布遇难者名单，野蛮控制媒体采访，连中央级媒体都时感无奈，在事故原因远未搞清楚、安全仍未完全保证的情况下急于通车，接下来又对遇难者家属搞什么早签订有奖励，要挟恐吓受害者家属。鉴于现有的“调查组”不能保证中立性与公信力，贺卫方教授等一再提议全国人大依法成立“特别调查组”，但全国人大对此充耳不闻。有关方面在惨祸发生后，最急于做的是，迫不及待撇清责任，急匆匆想尽快息事宁人、蒙混过关。这体现的全都是权力的傲慢自私愚蠢与体制的溃败。
通过媒体与舆论的不断追问，我们知道了更多内幕，原来动车技术还是如此的不成熟，高铁、动车建设有如此多的灰色利益链。这样的情况下急匆匆投入运行，本身就是拿民众的生命安全开玩笑。这样为了自己的经济利益，为了某些人的政绩，拿这么多的乘客生命开玩笑，这种自私是全世界少见的，是民众越来越难以容忍的。
张宇飞：您以为，权力为什么如此自私傲慢?
林明理：我以为，主要是在我们中国，权力得不到制约与监督，老百姓还没有有效制约权力、驾驭资本的手段。我记得新华社老记者杨继绳先生说过这样的话。没有受到有效监督、制约与驾驭的权力和资本，便会追求自己利益的最大化，便会漠视民众的生命安全，便会日益自私傲慢，便会常常不择手段。
张宇飞：我们原来以为福建那位失去5位亲人的杨先生说害怕自己失去第六位亲人，是因为怕家里老人受不了刺激，照你说的好像不是这样?
林明理：据我推测，杨先生或者他的家属恐怕是受到有关机构的威胁恐吓了。在中国，某些权力为了自己那一块垄断利益的“稳定”，为了尽早息事宁人，他们是什么都做得出来的。你信不信?
张宇飞：时评家童大焕先生前两天就此呼唤过，中国，要停下快速发展的脚步，等一等你的人民。你觉得发展太快是否事故频发的原因?
林明理：童大焕先生的呼唤、批评是有道理的。但是，我以为这分析的是表面原因，更该注意的深层次原因是，中国的发展不是真正以绝大多数民众的利益为价值取向，而是以官僚、官权、官商的利益最大化为发展取向。如果真正能以普通民众的利益为发展取向，那么，发展得快一些是好事，也不会产生这么严重的问题。但现在看来，我们的发展取向是极有问题的。矿难频发，野蛮的征地拆迁几乎每天发生，高污染企业不断引进，而民众仍要忍受低工资、低保障乃至无保障境遇，也都是因为发展取向存在严重问题而造成的。而这些，最根本原因，仍然是民众政治权利的匮乏。我们没有应有的政治权利用来校正严重错误的“发展” 方向。
张宇飞：我是03年到《澳大利亚人报》工作的。记得当时发生非典严重扩散的态势时，高层领导把这归责于卫生部工作不力，处罚了卫生部官员，而现在，高层权力似乎是越来越喜欢直接介入具体事情，以及时平息事态。你对此怎么看?
……(牵涉到“敏#感问题”了，为了顺利发帖，此答问在本文省略)
……
张宇飞：谢谢您接受采访。再见。
林明理：别客气。再见。
(后记：温总来温州后，某些表态与行动变得积极，这不是某人的恩赐，这一切最先应归功于舆论特别是网民的持续施压努力。不过，这几天仍不断看到有人要借此惨祸“变坏事为好事”， 歌颂“举国体制”之伟大。他们难道不知道这次惨烈的车祸，正是无法有效制约的垄断权力与垄断资本结合一起，“集中精力办大事”造成的吗?对于此类迫不及待为权力舔屁股以换取几根骨头的脑残“五角”，我想说的是，如果你们自己或你们的至亲家人也听信了“中国动车技术是成熟的”、“安全是有保障的”之类的谎言，此刻正在D3115次列车的那节被压成纸板一样的车厢里，奄奄一息巴望待救，而外面却一再宣布“已经没有生命体征”要马上吊走，强力破拆，掩埋车厢，以保证“及时恢复通车”，或者根本就“被失踪”，你们还会不会说这类无耻混话?)
附百度资料： <<澳大利亚人报>>，是澳大利亚最具影响力的全国性报纸，创刊于1964年，隶属于默多克的新闻集团，报社总部位于悉尼。该报平日版的发行量为13万份，拥有读者40多万，周末版的发行量为32万份，读者达90多万人。为了吸引年轻读者，报社开设了免费网站，供读者浏览，并在网上设立意见箱和评论栏，拓宽同读者的联系渠道。
(转载本文请注明“中国选举与治理网”首发)
http://www.chinaelections.org/NewsInfo.asp?NewsID=211667
张宇飞：林先生，您好。温州的这次特大动车事故的发生与救援，有很多技术性的分析与追问。现在我想请您谈谈深层的体制性原因。
林明理：作为温州人，我一直在关注这场惨祸。我以为，这场惨祸，又一次特别突出地体现了现体制某些方面的深层次腐烂、溃败。尤其是，体制内权力的自私、傲慢与愚蠢在这次事故中暴露无遗。而且，越到权力高层，这样的自私傲慢愚蠢程度越重，反而是越到普通百姓，越到地方基层，生命越得到爱护，生命的价值与尊严越得到尊重。
我们看到，惨祸发生后，当地的村民与路人是第一批上前救援的人，温州出租车与市民自发组织爱心车队，大批自愿者及时无偿献血，全国网民在不眠之夜连续睁眼跟踪关注，网络舆论对事故的发生原因、救援情况、现场处理紧盯不放。这当中还包括那位抵制移车命令坚持原地施救、最后救出小伊伊因而感动全民的特警队邵队长，还应该包括出面制止埋掉车头的温州市委书记(不管是良知驱使还是看到了网络上一片谴责声后及时出面)，我们看到，普通民众在事故发生后，最重视的是生命救援，是对生命的爱护与尊重。
而同时，我们也看到，体制内权力者在事故发生后，表现得更多的是自私、傲慢与愚蠢。草率宣布“没有生命体征”，放弃72小时黄金救援时间，这都是需要一定权力级别的人才敢做出的，至少也是现场级别最高的人。另有微博透露，凌晨2点左右，某中央大员驾到，竟要让救援官兵停止救援，列队迎接。在某些官僚眼里，权力重还是民众生命重，一望可知。此后，我们看到的是，有关部门企图掩埋车头，不及时滚动公布遇难者名单，野蛮控制媒体采访，连中央级媒体都时感无奈，在事故原因远未搞清楚、安全仍未完全保证的情况下急于通车，接下来又对遇难者家属搞什么早签订有奖励，要挟恐吓受害者家属。鉴于现有的“调查组”不能保证中立性与公信力，贺卫方教授等一再提议全国人大依法成立“特别调查组”，但全国人大对此充耳不闻。有关方面在惨祸发生后，最急于做的是，迫不及待撇清责任，急匆匆想尽快息事宁人、蒙混过关。这体现的全都是权力的傲慢自私愚蠢与体制的溃败。
通过媒体与舆论的不断追问，我们知道了更多内幕，原来动车技术还是如此的不成熟，高铁、动车建设有如此多的灰色利益链。这样的情况下急匆匆投入运行，本身就是拿民众的生命安全开玩笑。这样为了自己的经济利益，为了某些人的政绩，拿这么多的乘客生命开玩笑，这种自私是全世界少见的，是民众越来越难以容忍的。
张宇飞：您以为，权力为什么如此自私傲慢?
林明理：我以为，主要是在我们中国，权力得不到制约与监督，老百姓还没有有效制约权力、驾驭资本的手段。我记得新华社老记者杨继绳先生说过这样的话。没有受到有效监督、制约与驾驭的权力和资本，便会追求自己利益的最大化，便会漠视民众的生命安全，便会日益自私傲慢，便会常常不择手段。
张宇飞：我们原来以为福建那位失去5位亲人的杨先生说害怕自己失去第六位亲人，是因为怕家里老人受不了刺激，照你说的好像不是这样?
林明理：据我推测，杨先生或者他的家属恐怕是受到有关机构的威胁恐吓了。在中国，某些权力为了自己那一块垄断利益的“稳定”，为了尽早息事宁人，他们是什么都做得出来的。你信不信?
张宇飞：时评家童大焕先生前两天就此呼唤过，中国，要停下快速发展的脚步，等一等你的人民。你觉得发展太快是否事故频发的原因?
林明理：童大焕先生的呼唤、批评是有道理的。但是，我以为这分析的是表面原因，更该注意的深层次原因是，中国的发展不是真正以绝大多数民众的利益为价值取向，而是以官僚、官权、官商的利益最大化为发展取向。如果真正能以普通民众的利益为发展取向，那么，发展得快一些是好事，也不会产生这么严重的问题。但现在看来，我们的发展取向是极有问题的。矿难频发，野蛮的征地拆迁几乎每天发生，高污染企业不断引进，而民众仍要忍受低工资、低保障乃至无保障境遇，也都是因为发展取向存在严重问题而造成的。而这些，最根本原因，仍然是民众政治权利的匮乏。我们没有应有的政治权利用来校正严重错误的“发展” 方向。
张宇飞：我是03年到《澳大利亚人报》工作的。记得当时发生非典严重扩散的态势时，高层领导把这归责于卫生部工作不力，处罚了卫生部官员，而现在，高层权力似乎是越来越喜欢直接介入具体事情，以及时平息事态。你对此怎么看?
……(牵涉到“敏#感问题”了，为了顺利发帖，此答问在本文省略)
……
张宇飞：谢谢您接受采访。再见。
林明理：别客气。再见。
(后记：温总来温州后，某些表态与行动变得积极，这不是某人的恩赐，这一切最先应归功于舆论特别是网民的持续施压努力。不过，这几天仍不断看到有人要借此惨祸“变坏事为好事”， 歌颂“举国体制”之伟大。他们难道不知道这次惨烈的车祸，正是无法有效制约的垄断权力与垄断资本结合一起，“集中精力办大事”造成的吗?对于此类迫不及待为权力舔屁股以换取几根骨头的脑残“五角”，我想说的是，如果你们自己或你们的至亲家人也听信了“中国动车技术是成熟的”、“安全是有保障的”之类的谎言，此刻正在D3115次列车的那节被压成纸板一样的车厢里，奄奄一息巴望待救，而外面却一再宣布“已经没有生命体征”要马上吊走，强力破拆，掩埋车厢，以保证“及时恢复通车”，或者根本就“被失踪”，你们还会不会说这类无耻混话?)
附百度资料： <<澳大利亚人报>>，是澳大利亚最具影响力的全国性报纸，创刊于1964年，隶属于默多克的新闻集团，报社总部位于悉尼。该报平日版的发行量为13万份，拥有读者40多万，周末版的发行量为32万份，读者达90多万人。为了吸引年轻读者，报社开设了免费网站，供读者浏览，并在网上设立意见箱和评论栏，拓宽同读者的联系渠道。
(转载本文请注明“中国选举与治理网”首发)
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(1220)[转帖]斯伟江：铁轨上下，命比纸薄
温州和谐号动车追尾，死伤甚众。在未查明事故原因之前，铁路部门连同地方政府最重要的事情，就是“毁尸灭迹”。所谓毁尸，不光是指将撞车现场破坏，关键是要让家属接受赔偿，从而把尸体火化了。因而，赔偿的标准浮出水面。
要说，国家确实发展了：2007年铁路赔偿新规出台前，1994年制定的《铁路旅客运输赔偿规定》第五条写明，铁路运输企业依照本规定应当承担赔偿责任的，对每名旅客人身伤亡的赔偿责任限额为人民币4万元，自带行李损失的赔偿责任限额为人民币800元。这一条命4万元。到了2007年，国务院出台《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》规定，事故造成铁路旅客人身伤亡和自带行李损失的，铁路运输企业对每名铁路旅客人身伤亡的赔偿责任限额为人民币15万元，对每名铁路旅客自带行李损失的赔偿责任限额为人民币2000元。
在铁老大面前，一条人命从1994年的4万元，总算涨到2007年的15万元，远远比不上火车票的涨价幅度，然而，这是温州动车事故处理小组开出的基本价，除此之外，据报道，保险获赔有20万元，加上丧葬费等，不过40多万元而已。另外，报道中还有地方政府奖励先签订补充协议的家属数万元，亡者赔偿总算涨到了史无前例的50万元。按照铁路部门看来，已经是皇恩浩荡，准备洗手接过万民伞了。
且慢，仍有一个法律问题未解。2010年7月1日生效的《侵权责任法》对几乎所有的侵权行为都进行了规定，其中也涉及使用高速轨道运输工具造成他人损害的，规定经营者应当承担侵权责任。但后面又加了一条，承担高度危险责任，法律规定赔偿限额的，依其规定。最高法2010年的司法解释，也规定了铁路侵权应适用《侵权责任法》。从字面意义上看，国务院令不是法律，全国人大制定的才是法律。如果按照《侵权责任法》的一般规定，那么赔偿标准就远远不止50万元，甚至可以高达100万以上。
根据《侵权责任法》和最高法人身损害赔偿司法解释，最大的一笔死亡赔偿金是受诉法院上一年度城镇居民人均可支配收入或农村居民人均纯收入标准的20倍。农民和城镇居民死在一起，按照高的算。而受理法院，既可以是杭州铁路法院(侵权行为地)，也可以是上海铁路法院(被告所在地)，杭州、上海的标准，20倍大概在60万元以上，加上保险获赔20万元，再加上医疗费、护理费、交通费、住宿费，最后一笔大的精神损害赔偿金，如果铁路部门是疏忽大意造成的，过错重大，最高可以到十几万，因此，赔偿上百万，也是合理合法的。
最大的问题是，所有的铁路旅客伤亡的案子，都归铁路运输法院管辖，而正在改革，在铁路司法改革实际完成之前，铁路运输法院的人、财都归铁道部管，按照他们的理解，《侵权责任法》说的法律规定赔偿限额，从其规定中的“法律”，必定包括国务院令，否则，国务院令相关条款，变成了废纸。如是，在铁路运输法院审理下，100万赔偿被打回原形，仍变为15万元，正如华丽高速的动车高铁，被雷公电母打回原形一样。
就算制定了最完美的法律，如果没有中立、公正的执法机构，只要是歪嘴和尚念经，佛祖也只能跳楼。发展动车高铁，铁老大心比天高;没有中立公正的法院，国人命比纸薄。
(作者系知名执业律师)
要说，国家确实发展了：2007年铁路赔偿新规出台前，1994年制定的《铁路旅客运输赔偿规定》第五条写明，铁路运输企业依照本规定应当承担赔偿责任的，对每名旅客人身伤亡的赔偿责任限额为人民币4万元，自带行李损失的赔偿责任限额为人民币800元。这一条命4万元。到了2007年，国务院出台《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》规定，事故造成铁路旅客人身伤亡和自带行李损失的，铁路运输企业对每名铁路旅客人身伤亡的赔偿责任限额为人民币15万元，对每名铁路旅客自带行李损失的赔偿责任限额为人民币2000元。
在铁老大面前，一条人命从1994年的4万元，总算涨到2007年的15万元，远远比不上火车票的涨价幅度，然而，这是温州动车事故处理小组开出的基本价，除此之外，据报道，保险获赔有20万元，加上丧葬费等，不过40多万元而已。另外，报道中还有地方政府奖励先签订补充协议的家属数万元，亡者赔偿总算涨到了史无前例的50万元。按照铁路部门看来，已经是皇恩浩荡，准备洗手接过万民伞了。
且慢，仍有一个法律问题未解。2010年7月1日生效的《侵权责任法》对几乎所有的侵权行为都进行了规定，其中也涉及使用高速轨道运输工具造成他人损害的，规定经营者应当承担侵权责任。但后面又加了一条，承担高度危险责任，法律规定赔偿限额的，依其规定。最高法2010年的司法解释，也规定了铁路侵权应适用《侵权责任法》。从字面意义上看，国务院令不是法律，全国人大制定的才是法律。如果按照《侵权责任法》的一般规定，那么赔偿标准就远远不止50万元，甚至可以高达100万以上。
根据《侵权责任法》和最高法人身损害赔偿司法解释，最大的一笔死亡赔偿金是受诉法院上一年度城镇居民人均可支配收入或农村居民人均纯收入标准的20倍。农民和城镇居民死在一起，按照高的算。而受理法院，既可以是杭州铁路法院(侵权行为地)，也可以是上海铁路法院(被告所在地)，杭州、上海的标准，20倍大概在60万元以上，加上保险获赔20万元，再加上医疗费、护理费、交通费、住宿费，最后一笔大的精神损害赔偿金，如果铁路部门是疏忽大意造成的，过错重大，最高可以到十几万，因此，赔偿上百万，也是合理合法的。
最大的问题是，所有的铁路旅客伤亡的案子，都归铁路运输法院管辖，而正在改革，在铁路司法改革实际完成之前，铁路运输法院的人、财都归铁道部管，按照他们的理解，《侵权责任法》说的法律规定赔偿限额，从其规定中的“法律”，必定包括国务院令，否则，国务院令相关条款，变成了废纸。如是，在铁路运输法院审理下，100万赔偿被打回原形，仍变为15万元，正如华丽高速的动车高铁，被雷公电母打回原形一样。
就算制定了最完美的法律，如果没有中立、公正的执法机构，只要是歪嘴和尚念经，佛祖也只能跳楼。发展动车高铁，铁老大心比天高;没有中立公正的法院，国人命比纸薄。
(作者系知名执业律师)
(1219)[转帖]王青雷:守住底线,不惧牺牲!
从各方面渠道获得证实，央视新闻频道《24小时》栏目现任制片人王青雷因动车追尾报道事件被停职!!!
cctv新闻频道《24小时》@王青雷 的告别语.小辈们记住.守住底线,不惧牺牲.
@王青雷：一个社会，总有一些我认为的”底线行业“，例如：教师、医生和记者。一个国家，只要还有一个为了孩子扎根执教的教师，这个国家就还有希望；一个国家，只要还有一个拒绝红包救死扶伤的医生，这个国家就还有生命；一个国家，只要还有一个不畏强权针砭时弊的记者，这个国家就还有灵魂。中国，很有！@didee 原文转发(16697)|原文评论(4818)
之前传闻：
@石扉客：刚得到消息，央视新闻频道《24小时》栏目现任制片人王青雷被停职了。原因疑为主持人在新闻播报前表达了一番对国家现状的悲愤，以及不要把车头这么快埋掉的话…… （特别说明：该消息来自私人渠道，尚未得到官方确认，欢迎辟谣）
微友议雷：
@鸿陆 “新闻记者应该说人话，不说鬼话；应该说真话，不说假话!”不为物移，不为己忧。“词严义正，道人所不敢道，言人所不敢言”，“污吏寒心，贪官打齿”，(2分钟前)
@杨海鹏在上海: 我们还有时间，我们有后代，为了晚辈的那句话：“我没能力改变体制，却可以选择拒绝与这个体制合作。” ——我相信未来。中国绝对不会是例外。
@向群无言：向有良知的央视人致敬！今天央视记者的提问第一次让人对CCTV产生敬意，听说您被停职，我想起斯大状的名言：正义不在当下，但我们等得到！如果媒体人都成了蝇营狗苟之徒，这个国家还有什么希望！你不是一个人。
@王青雷：中国社会到底该怎么办？所有的追问，最后都不了了之；所有的质疑，最后都无果而终。没有言论自由，没有新闻自由，不能游行示威，不能问责政府，没有希望改天换日。网络的声讨也只能是民意的互动，而并非行动。一个名义上属于全体公民的国家，而实际上却掌握在极少数人手里。为什么？！凭什么？！
@燕小云:被停职是真的了，良心在，一切都不会丧失
@马迟:看了最近的24小时，向负责的媒体人致敬！
@高昱:当蜘蛛网无情地查封了我的炉台 当灰烬的余烟叹息着贫困的悲哀 我依然固执地铺平失望的灰烬 用美丽的雪花写下：相信未来
@央视张琳:转发此微博:守住良心的底线，一切都会有的！
@李季-舞月光:无限敬佩！无论你从事什么职业，无论你为谁效劳，无论你是否还有良知和道德底线，无论你还能否有勇气用你不那么纯净的双眼去对视期待你的母亲，我们记得住——千万不要与人民为敌！
@贾小蕾Maggie转发此微博：怀抱对未来的希望，不管现实多令人失望。不因环境灰心，逆境中更要自律。如果我们自己什么都不肯做，想要的未来谁会带给你！
@禅宗七祖:转发此微博:【这是第一个动车追尾事故中倒下的媒体人么？】@石扉客 说：刚得到消息，央视新闻频道《24小时》栏目现任制片人王青雷被停职了。原因疑为主持人在新闻播报前表达了一番对国家现状的悲愤，以及不要把车头这么快埋掉的话……
@王青雷：慕容先生：体制外的人往往无法理解体制内的人寻求变革的艰难，看不到新闻人一次次的博弈和挣扎的痛苦。机构是由和你我一样的人构成的，简单的骂机构让身处其中抗争的人情何以堪？从18年前受人尊重的CCTV到18年后遭人唾骂的CCAV，我们也心痛，但除了您所谓的“十年如一日”，有人看到“一日如十年”吗？
@徐蕙蕙:多年前在一个办公室时未及多聊，不知青雷如此血性。问候。支持。
@慕容雪村：人会有一种“单位荣誉感”，你在某单位工作，听到别人说这单位的坏话，心里肯定不会高兴，但你要允许别人批评这个单位，特别是那些正确的批评。批评没什么错，“最无能”之说并不那么恰当。央视有正直之人，但一定也有不那么正直的。你代表不了他们，也代表不了整个机构。
@王青雷:回复@弱点很突出:我也不知道这样的谬论为何如此有市场。对新闻体制不满就得离开央视，那么批评中国就非要拿到绿卡不可？我想请问：在当今社会矛盾而积弊的体制中，有多少人还在苟活？！在悲哀的中国，幸存者才可能成为建设者——无论体制内外
@弱点很突出 回复@Helix_Z:公民更有做好自己本职工作的义务。对公权力的监督是必要的，但偏执无理性的谩骂嘲讽于事何益？更不用说对体制内的改革者和尽职者的曲解中伤了。如果这个体制有三分之一的人玩忽职守，天下就大乱了
@罗新的空间: 所谓机构只是工作场地，也就是土。如果污染多，好土变恶土；如果污染少，恶土变好土。这里污染源就是人。一个工作场地是好是坏，就看那儿好人多还是坏人多。为什么没多少人骂南都呢，那儿一样也只是工作场地。有多少人坚持做好人？有多少人坚持做坏人？这是好土或坏土的判断标准。
@陈昌凤：央视被整肃记者：“一个国家，只要还有一个不畏强权针砭时弊的记者，这个国家就还有灵魂。”//@中青报叶铁桥：//@邓飞：中央电视台《24小时》栏目制片人 @王青雷 因批评铁道部而遭整肃的告别语，与各媒体同学共勉。站着写新闻的人才是记者。
@安哥不乱说: 我们平常看到的央视，很多时候不一定是真正的央视新闻人做的央视，也不一定是真正的央视新闻人的真正表达，大家很辛苦地一起戴着镣铐跳舞，偶尔试图挣脱镣铐，就不准你继续跳舞了，之前《24小时》有李老师，现在有王老师，但相信今后还会有赵钱孙李周吴郑王，发如韭，割复生，头如鸡，割复鸣。
cctv新闻频道《24小时》@王青雷 的告别语.小辈们记住.守住底线,不惧牺牲.
@王青雷：一个社会，总有一些我认为的”底线行业“，例如：教师、医生和记者。一个国家，只要还有一个为了孩子扎根执教的教师，这个国家就还有希望；一个国家，只要还有一个拒绝红包救死扶伤的医生，这个国家就还有生命；一个国家，只要还有一个不畏强权针砭时弊的记者，这个国家就还有灵魂。中国，很有！@didee 原文转发(16697)|原文评论(4818)
之前传闻：
@石扉客：刚得到消息，央视新闻频道《24小时》栏目现任制片人王青雷被停职了。原因疑为主持人在新闻播报前表达了一番对国家现状的悲愤，以及不要把车头这么快埋掉的话…… （特别说明：该消息来自私人渠道，尚未得到官方确认，欢迎辟谣）
微友议雷：
@鸿陆 “新闻记者应该说人话，不说鬼话；应该说真话，不说假话!”不为物移，不为己忧。“词严义正，道人所不敢道，言人所不敢言”，“污吏寒心，贪官打齿”，(2分钟前)
@杨海鹏在上海: 我们还有时间，我们有后代，为了晚辈的那句话：“我没能力改变体制，却可以选择拒绝与这个体制合作。” ——我相信未来。中国绝对不会是例外。
@向群无言：向有良知的央视人致敬！今天央视记者的提问第一次让人对CCTV产生敬意，听说您被停职，我想起斯大状的名言：正义不在当下，但我们等得到！如果媒体人都成了蝇营狗苟之徒，这个国家还有什么希望！你不是一个人。
@王青雷：中国社会到底该怎么办？所有的追问，最后都不了了之；所有的质疑，最后都无果而终。没有言论自由，没有新闻自由，不能游行示威，不能问责政府，没有希望改天换日。网络的声讨也只能是民意的互动，而并非行动。一个名义上属于全体公民的国家，而实际上却掌握在极少数人手里。为什么？！凭什么？！
@燕小云:被停职是真的了，良心在，一切都不会丧失
@马迟:看了最近的24小时，向负责的媒体人致敬！
@高昱:当蜘蛛网无情地查封了我的炉台 当灰烬的余烟叹息着贫困的悲哀 我依然固执地铺平失望的灰烬 用美丽的雪花写下：相信未来
@央视张琳:转发此微博:守住良心的底线，一切都会有的！
@李季-舞月光:无限敬佩！无论你从事什么职业，无论你为谁效劳，无论你是否还有良知和道德底线，无论你还能否有勇气用你不那么纯净的双眼去对视期待你的母亲，我们记得住——千万不要与人民为敌！
@贾小蕾Maggie转发此微博：怀抱对未来的希望，不管现实多令人失望。不因环境灰心，逆境中更要自律。如果我们自己什么都不肯做，想要的未来谁会带给你！
@禅宗七祖:转发此微博:【这是第一个动车追尾事故中倒下的媒体人么？】@石扉客 说：刚得到消息，央视新闻频道《24小时》栏目现任制片人王青雷被停职了。原因疑为主持人在新闻播报前表达了一番对国家现状的悲愤，以及不要把车头这么快埋掉的话……
@王青雷：慕容先生：体制外的人往往无法理解体制内的人寻求变革的艰难，看不到新闻人一次次的博弈和挣扎的痛苦。机构是由和你我一样的人构成的，简单的骂机构让身处其中抗争的人情何以堪？从18年前受人尊重的CCTV到18年后遭人唾骂的CCAV，我们也心痛，但除了您所谓的“十年如一日”，有人看到“一日如十年”吗？
@徐蕙蕙:多年前在一个办公室时未及多聊，不知青雷如此血性。问候。支持。
@慕容雪村：人会有一种“单位荣誉感”，你在某单位工作，听到别人说这单位的坏话，心里肯定不会高兴，但你要允许别人批评这个单位，特别是那些正确的批评。批评没什么错，“最无能”之说并不那么恰当。央视有正直之人，但一定也有不那么正直的。你代表不了他们，也代表不了整个机构。
@王青雷:回复@弱点很突出:我也不知道这样的谬论为何如此有市场。对新闻体制不满就得离开央视，那么批评中国就非要拿到绿卡不可？我想请问：在当今社会矛盾而积弊的体制中，有多少人还在苟活？！在悲哀的中国，幸存者才可能成为建设者——无论体制内外
@弱点很突出 回复@Helix_Z:公民更有做好自己本职工作的义务。对公权力的监督是必要的，但偏执无理性的谩骂嘲讽于事何益？更不用说对体制内的改革者和尽职者的曲解中伤了。如果这个体制有三分之一的人玩忽职守，天下就大乱了
@罗新的空间: 所谓机构只是工作场地，也就是土。如果污染多，好土变恶土；如果污染少，恶土变好土。这里污染源就是人。一个工作场地是好是坏，就看那儿好人多还是坏人多。为什么没多少人骂南都呢，那儿一样也只是工作场地。有多少人坚持做好人？有多少人坚持做坏人？这是好土或坏土的判断标准。
@陈昌凤：央视被整肃记者：“一个国家，只要还有一个不畏强权针砭时弊的记者，这个国家就还有灵魂。”//@中青报叶铁桥：//@邓飞：中央电视台《24小时》栏目制片人 @王青雷 因批评铁道部而遭整肃的告别语，与各媒体同学共勉。站着写新闻的人才是记者。
@安哥不乱说: 我们平常看到的央视，很多时候不一定是真正的央视新闻人做的央视，也不一定是真正的央视新闻人的真正表达，大家很辛苦地一起戴着镣铐跳舞，偶尔试图挣脱镣铐，就不准你继续跳舞了，之前《24小时》有李老师，现在有王老师，但相信今后还会有赵钱孙李周吴郑王，发如韭，割复生，头如鸡，割复鸣。
(1218)[转帖]丁咚:英国媒体搞窃听，为何苏联垮了？
英国首相卡梅伦称民众对国家失去信心。他说，“过去几年，这个国家遭受了一些沉重打击，人们对于我们国家的信任已经彻底动摇。我说的是开支丑闻、金融危机以及此次可耻的、令人遗憾的电话窃听事件。”
卡梅伦所说的“开支丑闻”，就是2009年发生的曾经名震一时的“报销门”事件。该事件是通过最近深陷电话窃听丑闻的新闻媒体披露的，并迅速成为震撼英国政坛的一颗重磅炸弹，引起深刻的政治危机，也引发了二战结束以来英国民众对主宰政坛的政客最严重的质疑。但搅动英国政坛、并让有关政治人物声誉扫地的那些“事实”在我们中国人看来近乎微不足道，比如史密斯用于第二住宅的支出暖气104镑，电视机370镑，门垫14镑，洗衣机320镑，牙刷架2镑5，浴缸活塞8毛，比如一些议员报销姜饼、猫粮、冰格、手提袋、圣诞老人形状的朱古力零食、拉尺的费用，就连时任英国首相布朗的“涉案”金额也不满1万英镑。然而，正是这些看似很小的事件，让英国民众对长久以来实行的政治制度产生了怀疑，并对国家的信任发生了动摇，进而提出要进行政治改革。
而金融危机，众所周知，是一个世界性的通病，全球很多国家近年来都在经济上遭遇了寒冬，因此并非是英国所独有的病症。
至于此次电话窃听丑闻，闹得沸沸扬扬，登上了世界多数媒体的头条或者重要版面，也让英国政界、警界和媒体颜面扫地，并导致人们对他们滥用职权或者过度挖掘新闻内幕的指责。《世界新闻报》以及其他媒体对英国公众、包括各界重要人物的电话窃听，无疑是对个人隐私的侵犯，这正是人们愤怒的地方：个人隐私受到法律保护，是各国通行的法则，那些逾越法律的举动自然要遭受公众的质疑和反对，同时，更让公众不安的是，这样的事早已不是秘密，政客、警察们对此早已了如指掌，却出于个人私利，对此不闻不问，甚至为之掩盖，扮演了十分不光彩的角色。如果说新闻界对窃听的爱好，纯属于职业的需要的话，那么政客和警察对它们的暗中保护，则让它们变得更加肮脏。英国公众不依不饶的态度，促使英国各界反思此一事件带来的深刻影响，并将使多年来大行其道的窃听行为从此销声匿迹。
相对于有些国家官员腐败动辄成千万甚至上亿，英国官员们的贪渎行为简直算是“小儿科”，然而即使如此，它也引发了英国政坛的一场风暴，英国社会借此次事件，进一步整肃了政治，使政治更加清明，政治制度更加完善，将腐败行为杜绝在萌芽状态，也让国家更加健康稳定地发展。
有些人认为，英国新闻界爆出的窃听门丑闻，说明了新闻自由的错误，倒是一些国家的舆论管制制度显得如何如何“英明”了。其实这是一个逻辑陷阱，也是典型的误导。不可否认，英国新闻界的窃听门事件，损害了新闻界的形象。但并非表明舆论监督的不当，而是更加说明舆论监督的重要，即舆论监督也需要监督，这个监督来自全社会，来自普通民众。只有民众的有效监督，才能避免权力包括新闻权，逾越界限，并将之限定在符合民众利益的范围之内。
事实上，无论是“开支丑闻”，还是“窃听丑闻”，都强有力地表明了英国社会对侵犯公众利益行为的警觉，表明了英国民众可以随时对政客、警察和媒体的不当行为进行监督和纠错，并将错误的行为可能导致的社会风险降低到最低程度，使国家永远走在健康发展的轨道上。
与此形成鲜明对比的是，有些国家，公开披露的总是少数大贪巨恶，而对侵蚀社会肌体的更大范围的腐败毒瘤，听之任之，甚至不以为意，自我感觉良好。
与此同时，对来自媒体，来自社会，来自民众的监督，总以警惕的眼神来打量，先入为主地认为不怀好意，从而让自身失去自我完善的机会，由此导致毒瘤恶化，以致病入膏肓，还不自觉。
如果说英国的新闻自由有点“过”了，使新闻界蒙受羞辱，那么在世界的有些地方，新闻界沦为政治的婢女，则是何等地可怜!
至于“窃听门”，英国新闻界还不是最可恶的，即使冒着让舆论监督遭受质疑的风险，英国社会还是毫不客气地进行了披露，因为它丧失了对人权的基本尊重。由此可见人的隐私权是多么重要，这关系到人类的尊严和自由。
在世界上有些地方窃听事件层出不穷，而且不是来自媒体，而是某些见不得阳光的人在地底下的“窥视”，这几乎是个公开的“秘密”，但永远是个“秘密”，没有地方可以让这些“秘密”晾在阳光下，因为不屑于英国式的“新闻自由”。
我们所知道的，这样的国家有前苏联，东德，罗马尼亚，南斯拉夫......人们耳熟能详的有一长串，但大家都知道，在它们堕入尘埃之前，没人能够“知道”这些“秘密”。虽然他们时刻体验着“那种”感觉，就如同德国现总理默克尔仍然挥之不去的对前东德的这个遗产的感觉......
卡梅伦先生真是坦率得“可怕”，如此区区的“瑕疵”，竟让他老人家感到了整个国家的信任基础受到了动摇，这让世界上的某些地方情何以堪?无须任何人、任何机构披露，情况严重十倍、百倍都是众所皆知的事情，却没有任何人抱着这样深重的忧患意识，愿意出来坦承“整个国家”的信任基础受到了动摇，从而为国家寻求疗治的良方，促进国家长治久安，反而继续沉浸在歌舞升平的迷梦之中...
(转载本文请注明“中国选举与治理网”首发)
http://www.chinaelections.org/NewsInfo.asp?NewsID=211632
卡梅伦所说的“开支丑闻”，就是2009年发生的曾经名震一时的“报销门”事件。该事件是通过最近深陷电话窃听丑闻的新闻媒体披露的，并迅速成为震撼英国政坛的一颗重磅炸弹，引起深刻的政治危机，也引发了二战结束以来英国民众对主宰政坛的政客最严重的质疑。但搅动英国政坛、并让有关政治人物声誉扫地的那些“事实”在我们中国人看来近乎微不足道，比如史密斯用于第二住宅的支出暖气104镑，电视机370镑，门垫14镑，洗衣机320镑，牙刷架2镑5，浴缸活塞8毛，比如一些议员报销姜饼、猫粮、冰格、手提袋、圣诞老人形状的朱古力零食、拉尺的费用，就连时任英国首相布朗的“涉案”金额也不满1万英镑。然而，正是这些看似很小的事件，让英国民众对长久以来实行的政治制度产生了怀疑，并对国家的信任发生了动摇，进而提出要进行政治改革。
而金融危机，众所周知，是一个世界性的通病，全球很多国家近年来都在经济上遭遇了寒冬，因此并非是英国所独有的病症。
至于此次电话窃听丑闻，闹得沸沸扬扬，登上了世界多数媒体的头条或者重要版面，也让英国政界、警界和媒体颜面扫地，并导致人们对他们滥用职权或者过度挖掘新闻内幕的指责。《世界新闻报》以及其他媒体对英国公众、包括各界重要人物的电话窃听，无疑是对个人隐私的侵犯，这正是人们愤怒的地方：个人隐私受到法律保护，是各国通行的法则，那些逾越法律的举动自然要遭受公众的质疑和反对，同时，更让公众不安的是，这样的事早已不是秘密，政客、警察们对此早已了如指掌，却出于个人私利，对此不闻不问，甚至为之掩盖，扮演了十分不光彩的角色。如果说新闻界对窃听的爱好，纯属于职业的需要的话，那么政客和警察对它们的暗中保护，则让它们变得更加肮脏。英国公众不依不饶的态度，促使英国各界反思此一事件带来的深刻影响，并将使多年来大行其道的窃听行为从此销声匿迹。
相对于有些国家官员腐败动辄成千万甚至上亿，英国官员们的贪渎行为简直算是“小儿科”，然而即使如此，它也引发了英国政坛的一场风暴，英国社会借此次事件，进一步整肃了政治，使政治更加清明，政治制度更加完善，将腐败行为杜绝在萌芽状态，也让国家更加健康稳定地发展。
有些人认为，英国新闻界爆出的窃听门丑闻，说明了新闻自由的错误，倒是一些国家的舆论管制制度显得如何如何“英明”了。其实这是一个逻辑陷阱，也是典型的误导。不可否认，英国新闻界的窃听门事件，损害了新闻界的形象。但并非表明舆论监督的不当，而是更加说明舆论监督的重要，即舆论监督也需要监督，这个监督来自全社会，来自普通民众。只有民众的有效监督，才能避免权力包括新闻权，逾越界限，并将之限定在符合民众利益的范围之内。
事实上，无论是“开支丑闻”，还是“窃听丑闻”，都强有力地表明了英国社会对侵犯公众利益行为的警觉，表明了英国民众可以随时对政客、警察和媒体的不当行为进行监督和纠错，并将错误的行为可能导致的社会风险降低到最低程度，使国家永远走在健康发展的轨道上。
与此形成鲜明对比的是，有些国家，公开披露的总是少数大贪巨恶，而对侵蚀社会肌体的更大范围的腐败毒瘤，听之任之，甚至不以为意，自我感觉良好。
与此同时，对来自媒体，来自社会，来自民众的监督，总以警惕的眼神来打量，先入为主地认为不怀好意，从而让自身失去自我完善的机会，由此导致毒瘤恶化，以致病入膏肓，还不自觉。
如果说英国的新闻自由有点“过”了，使新闻界蒙受羞辱，那么在世界的有些地方，新闻界沦为政治的婢女，则是何等地可怜!
至于“窃听门”，英国新闻界还不是最可恶的，即使冒着让舆论监督遭受质疑的风险，英国社会还是毫不客气地进行了披露，因为它丧失了对人权的基本尊重。由此可见人的隐私权是多么重要，这关系到人类的尊严和自由。
在世界上有些地方窃听事件层出不穷，而且不是来自媒体，而是某些见不得阳光的人在地底下的“窥视”，这几乎是个公开的“秘密”，但永远是个“秘密”，没有地方可以让这些“秘密”晾在阳光下，因为不屑于英国式的“新闻自由”。
我们所知道的，这样的国家有前苏联，东德，罗马尼亚，南斯拉夫......人们耳熟能详的有一长串，但大家都知道，在它们堕入尘埃之前，没人能够“知道”这些“秘密”。虽然他们时刻体验着“那种”感觉，就如同德国现总理默克尔仍然挥之不去的对前东德的这个遗产的感觉......
卡梅伦先生真是坦率得“可怕”，如此区区的“瑕疵”，竟让他老人家感到了整个国家的信任基础受到了动摇，这让世界上的某些地方情何以堪?无须任何人、任何机构披露，情况严重十倍、百倍都是众所皆知的事情，却没有任何人抱着这样深重的忧患意识，愿意出来坦承“整个国家”的信任基础受到了动摇，从而为国家寻求疗治的良方，促进国家长治久安，反而继续沉浸在歌舞升平的迷梦之中...
(转载本文请注明“中国选举与治理网”首发)
http://www.chinaelections.org/NewsInfo.asp?NewsID=211632
(1217)[转帖]章文:“目中无人”的快车
“甬温线7·23特大事故”的处理过程，充分暴露了“独立王国”—铁道部的“目中无人”。
铁道部门在事故发生后的傲慢态度令人愤怒，以其发言人王勇平的那句名言为证：不是想掩埋，事实上这个事情是无法掩埋的。因为当时在现场抢险的情况，环境非常复杂，下面是一个泥塘，施展开来很不方便，还要对其他的车体进行处理，所以他们把车头埋在下面，盖上土，主要是便于抢险。他们给出的解释是这样，至于你信不信，由你，我反正是信的。
说实话，我也不相信铁道部门掩埋车头是为了“毁灭证据”，因为车头不是尸体，铁做的东西没那么容易毁灭。我想这些人也不至于笨到那个地步。但他们的确笨的可以，因为他们不通人性，他们不懂得那个车头是一个象征，与这场灾难紧密相关，与那些死伤者紧密相关，牵动着死伤者亲属的心理情感。匆忙之间掩埋车头，即便是为了所谓的“救援方便”（其实完全可以运开而不必掩埋），也将给人心理上带去极大的不舒服。
而王勇平的那种死猪不怕开水烫的语气，更令人气不打一处来。态度傲慢不止于此。迄今铁道部长盛光祖除了在铁路内部电视电话会上表达过歉意外，尚未直接向死伤者以及他们的亲属道歉，这本是他最应该做的最起码的一件事！
铁道部态度傲慢的结果，就是激发民意的更大不满，以至于划根火柴就要成熊熊大火了。最后还是要将病床上的温家宝总理从北京拖到温州去“灭火”。温总理说了一段话，我以为是说到点上了：对几十位遇难者的家属，在处理当中，一定要人性化。我对他们说，谁都有父母、丈夫、妻子、儿女，谁都有亲人。亲人遇难，失去了生命，是多少钱都买不回来的。因此一定要关爱，给他们合情合理的赔偿，其目的也是为了让死者安息，让生者得到慰藉。包括对遗物的处理，有人以为，它仅仅是财，我认为不，它实际上是亲人对死者的怀念。
此前有不少人就批评说，铁道部门对事故的处理让人感觉好像是在清扫垃圾。温总上段话应该是对他们的间接批评。
但是“目中无人”还不止于此，还不止于铁道部。短短3天后，7月26日出事地段就恢复通车了。高架桥上行进的快车与地面上的火车残骸构成强烈对比， 使观者的心灵受到强烈冲击，我相信任何一个人都很难压抑心中的愤怒。香港某报章以“他妈的”大标题表达了大家的共同心声。
这愤怒不单是指向铁道部。很显然，此时作出恢复通车决定的绝非铁道部，应该是经过更高层的批准。在死难者尸骨未寒、尤其是事故原因未明之际，是谁下令恢复通车的？谁敢担保不再出同样的事故？他（们）视人命为游戏的胆量从何而来？
这是非常令人不可理解的。这里的“他们”是一个个具体的人，“他们”的亲戚朋友甚至他们自己都有可能乘坐高铁，一样有遭遇事故的危险。但“他们”竟然“冷血”至此，只因为“他们”是体制中人！
半个世纪来，这个体制为了追求速度和效率，“目中无人”许久了。一次次冲刷高铁速度新纪录的“刘疯子”虽然因腐败翻车，但他是深谙这个体制嗜好的。其实一点都不新鲜，当年的大跃进，后来的“保八”，本质上都是一个样。“没有强拆，哪来新中国”，是了解国情后的大胆直言。
“目中无人”，意味着在这趟高速行进的列车上，效率就是最高准则，其他目标均要让位于它！任何企图阻挡列车行进之物，都将毫不留情地予以碾碎压平，任何拖累列车行进之物，都将毫无怜惜地抛下。
因此，拆迁自焚、小贩被打死固然已经司空见怪，就连厅官夫人上访被打、副市长之女遭强奸、反贪局长被刑讯逼供等也不再令我们感到吃惊了。面对这个“目中无人”的体制，任何人都是弱者，哪怕是那些自以为强者的人，也莫能例外！
这么多年来，这趟列车就是以这样的逻辑在高速行进着，已经很难减速、停下，更别说转换跑道了。从此点来看，你很难否认这个列车的驱动机制具有某种邪恶的本性，仿佛童话故事里的恶魔一样，黑暗占据着它的灵魂，使它不毁灭他人最终连带将自己也毁灭掉，不会罢手。
我这些天在看马勇先生的两本书——《1898年中国故事》和《1911年中国大革命》，今昔对比，对中国的前途又多了一层认识，也多了一层悲观。我发现，要想改变一个天生不合理的制度，实在是天底下最困难的一件事。修修补补根本无济于事，只是拖延时间而已。任何改良的愿望如果不懂适可而止，超过了统治集团的核心利益边界，那么就将遭遇“戊戌变法”一样的悲剧。
100年过去了，我在回顾清王朝覆亡的往事时，发现历史真得会重演，只不过换了道具而已！
http://www.my1510.cn/article.php?id=62003
铁道部门在事故发生后的傲慢态度令人愤怒，以其发言人王勇平的那句名言为证：不是想掩埋，事实上这个事情是无法掩埋的。因为当时在现场抢险的情况，环境非常复杂，下面是一个泥塘，施展开来很不方便，还要对其他的车体进行处理，所以他们把车头埋在下面，盖上土，主要是便于抢险。他们给出的解释是这样，至于你信不信，由你，我反正是信的。
说实话，我也不相信铁道部门掩埋车头是为了“毁灭证据”，因为车头不是尸体，铁做的东西没那么容易毁灭。我想这些人也不至于笨到那个地步。但他们的确笨的可以，因为他们不通人性，他们不懂得那个车头是一个象征，与这场灾难紧密相关，与那些死伤者紧密相关，牵动着死伤者亲属的心理情感。匆忙之间掩埋车头，即便是为了所谓的“救援方便”（其实完全可以运开而不必掩埋），也将给人心理上带去极大的不舒服。
而王勇平的那种死猪不怕开水烫的语气，更令人气不打一处来。态度傲慢不止于此。迄今铁道部长盛光祖除了在铁路内部电视电话会上表达过歉意外，尚未直接向死伤者以及他们的亲属道歉，这本是他最应该做的最起码的一件事！
铁道部态度傲慢的结果，就是激发民意的更大不满，以至于划根火柴就要成熊熊大火了。最后还是要将病床上的温家宝总理从北京拖到温州去“灭火”。温总理说了一段话，我以为是说到点上了：对几十位遇难者的家属，在处理当中，一定要人性化。我对他们说，谁都有父母、丈夫、妻子、儿女，谁都有亲人。亲人遇难，失去了生命，是多少钱都买不回来的。因此一定要关爱，给他们合情合理的赔偿，其目的也是为了让死者安息，让生者得到慰藉。包括对遗物的处理，有人以为，它仅仅是财，我认为不，它实际上是亲人对死者的怀念。
此前有不少人就批评说，铁道部门对事故的处理让人感觉好像是在清扫垃圾。温总上段话应该是对他们的间接批评。
但是“目中无人”还不止于此，还不止于铁道部。短短3天后，7月26日出事地段就恢复通车了。高架桥上行进的快车与地面上的火车残骸构成强烈对比， 使观者的心灵受到强烈冲击，我相信任何一个人都很难压抑心中的愤怒。香港某报章以“他妈的”大标题表达了大家的共同心声。
这愤怒不单是指向铁道部。很显然，此时作出恢复通车决定的绝非铁道部，应该是经过更高层的批准。在死难者尸骨未寒、尤其是事故原因未明之际，是谁下令恢复通车的？谁敢担保不再出同样的事故？他（们）视人命为游戏的胆量从何而来？
这是非常令人不可理解的。这里的“他们”是一个个具体的人，“他们”的亲戚朋友甚至他们自己都有可能乘坐高铁，一样有遭遇事故的危险。但“他们”竟然“冷血”至此，只因为“他们”是体制中人！
半个世纪来，这个体制为了追求速度和效率，“目中无人”许久了。一次次冲刷高铁速度新纪录的“刘疯子”虽然因腐败翻车，但他是深谙这个体制嗜好的。其实一点都不新鲜，当年的大跃进，后来的“保八”，本质上都是一个样。“没有强拆，哪来新中国”，是了解国情后的大胆直言。
“目中无人”，意味着在这趟高速行进的列车上，效率就是最高准则，其他目标均要让位于它！任何企图阻挡列车行进之物，都将毫不留情地予以碾碎压平，任何拖累列车行进之物，都将毫无怜惜地抛下。
因此，拆迁自焚、小贩被打死固然已经司空见怪，就连厅官夫人上访被打、副市长之女遭强奸、反贪局长被刑讯逼供等也不再令我们感到吃惊了。面对这个“目中无人”的体制，任何人都是弱者，哪怕是那些自以为强者的人，也莫能例外！
这么多年来，这趟列车就是以这样的逻辑在高速行进着，已经很难减速、停下，更别说转换跑道了。从此点来看，你很难否认这个列车的驱动机制具有某种邪恶的本性，仿佛童话故事里的恶魔一样，黑暗占据着它的灵魂，使它不毁灭他人最终连带将自己也毁灭掉，不会罢手。
我这些天在看马勇先生的两本书——《1898年中国故事》和《1911年中国大革命》，今昔对比，对中国的前途又多了一层认识，也多了一层悲观。我发现，要想改变一个天生不合理的制度，实在是天底下最困难的一件事。修修补补根本无济于事，只是拖延时间而已。任何改良的愿望如果不懂适可而止，超过了统治集团的核心利益边界，那么就将遭遇“戊戌变法”一样的悲剧。
100年过去了，我在回顾清王朝覆亡的往事时，发现历史真得会重演，只不过换了道具而已！
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