07年初刚萌发去西藏的念头时，还没有想到会需要有辆特别的车才可以去，尤其是买第一辆车时，受西蒙的影响很大，西蒙大侠单人开骏捷都去了一趟，也就理所当然的认为低地盘不会是个大障碍。07年国庆那场车祸，让我惜别了自己的第一辆车，也给了我一个换车的机会。当时没有多想，很迅速的买了现在的307，都开了快两年，没想到再次换车的想法却不断被提起且久久挥之不去，甚至渐渐成为了我的一种苦恼。
起因首先来自于307和骏捷的操控对比，还是在07年12月提了新车从深圳开到上海的高速上，就感觉到307没有骏捷稳当，后来为去灵隐还愿跑了一趟沪杭高速，超过100迈时总觉得有些飘，尤其是过大车时更为明显，以操控见长的307的高速表现，快成了我的一块心病。不断的找原因，希望可以改进。先是在上海发现有个轮胎漏气，后来在深圳另外一个意外被扎，平生第一次自己换胎。干脆借故把才一万公里的锦湖出掉，换成了米其林的性能胎PP2。多次去4S店探讨，甚至动了念头去升级避震。换胎后据朋友说好了点，不过09年清明回湖南，京珠上超过120时，还是信心下降。看来，已经很难找到以前骏捷的驾驭感了。
07年沿海高速上的那场车祸，驾驶经验不足，动方向躲狗是最大的问题。但是如果车辆配有ESP，会降低失控的几率，而骏捷的宽胎及重车身，也使我在撞护栏及被追尾时，没有侧翻而最终保住了小命。这应了一句话：很多东西可能一辈子用不上，用上一次就管一辈子。所以后来在选择307时，205宽胎、6气囊占了很大的分量。而对307的困惑及换车念头的萌生，又让看车、研究车成为了我的业余爱好，没事时就去车城转转，随着试驾的品牌增多，我渐渐发现了这种差异的原因：首先是底盘悬挂的差异，骏捷的多连杆后悬比307的扭力梁有优势，任你标致再如何调教，先天的东西是没有办法改了。另外骏捷车身低矮，307体型高窄也是一个原因，再加上骏捷比307重了140多KG，有这样的结果不奇怪。这么说来，单纯改装是没有办法提升了，于是换车被提出，好在LD早说了，307是她的座驾，我只是司机。不过LD也发话：（06年骏捷、07年307）你总不能每年换一辆车吧。我只好保证：先看着，要换也一定等到09年。
仔细想想，307还真是辆好车，尤其在市区开，操控灵活、提速迅速、刹车极好，油耗也不高，法国人在内饰及功能性上的设计，有很多独到之处。我在车祸之后，写了篇惜别骏捷的文章，其中提到过一个插曲：“第一次把LD请进新车，满心期待的怯怯问了一句：‘怎么样？’。答曰：‘我觉得还是骏捷好。’几乎当场昏倒，差好几万呢。我有点后悔买黑内饰了。”结果有位车友说，差的这个是品牌、宣传和媚外的钱。后来我为此做过仔细的对比，骏捷比307好的配置有：多连杆后悬、后视镜转向灯、发动机仓气动支撑杆、发动机仓平衡加强杆，307比骏捷好的配置有：手自一体波箱、免换波箱油、方向盘音响控制、定速巡航、方向盘速度限制、瞬间油耗行车电脑、综合显示屏、更多的储物格、自动雨刮、自动大灯、多碟CD、分区空调、超大视野前窗、后遮阳帘、低速自动落锁、钥匙遥控一体、锁车缩倒后镜、未系安全带提示、前排椅侧扶手、侧气帘、通风刹车盘、更大的后备箱、未拉手刹提示、保养里程提示、后尾箱收纳套件。不谈品牌、服务及操控，这些都是价值来的。所以说不管日系车、德系车还是美国车，都有其特点和长处，需要心平气和的比较和选择。想当年爱卡俊坛是何等活跃，曾经长居人气榜前列，现在的光景不再，外部原因和车的质量有关，内在也需要反省一下车友的心态，连大众都被人讽刺为‘神车’，何况华晨这样的新人。
初期的换车目标，还是定格在解决操控问题上。经历过07年的车祸，我的驾驶风格早已是温柔有余，记得有次载高尔夫哥们走梅观高速，他实在受不了，忍不住说了句：大哥，这是高速，你自己开得慢，也为别人想想。其实是当时我忘了把限速从滨海大道的80提到100，这从侧面反应了我的一个原则：绝不超速。所以对新车的提速多快并不苛求，只希望在舒适的前提下，高速能稳当点，让我那受过伤害的脆弱心灵，可以感受到机器带来的信心。07年买307时，迈腾刚出来，还去永达试驾过，不过以我这五短身材，不想让人看成无人驾驶，所以当时没有认真考虑过B级车，再加上那个天价油泵，再喜欢它的内饰也没有办法。同期新出的致胜也看过，最吸引我的是那个宽轮胎，一直笃信胎越宽越安全的我，每每去4S店看车，别人钻进驾驶室鼓捣，我却总是弯腰从轮胎看起，总是发现厂家不断将固特异、米其林、石桥慢慢换成了韩泰、锦湖。福特最不喜欢就是其内饰，致胜那个中控台怪怪的，黑色内饰衬着一堆银色按钮，可能太超前接受不了，另外塑料件的材料显得低档。虽然JS总是强调是为了环保，但当时Focus就是因为这个让位于307（不过Focus的后悬是多连杆的）。07年股市还不错，没想到省下的钱后来都亏给了中石油，不如早买迈腾了。重看迈腾时，2.0T已经出来了，特意去西丽的大众店试了一下，结果有些失望，动力是不错，可惜过弯时的侧倾太大，正好之前在宝创拿325走了一段滨海，不是说拿两个车比，只是弯道差别太大。
这中间发生的最大一件事，是我终于还是去了一趟西藏。08年8月收到一个邮件，勾起了心底的虫，没有抵得住诱惑。你找我，我找他，大家找大家，以前并不全都相识但有些关联的8个人，包了两辆车走了一趟川藏。其间的感受可以用震撼来形容，还在路上就下定决心要再去。而且回来后仔细一研究，发现遗憾多多。首先是时间赶，很多地方没有去。其次是包车形式，司机只顾赶路，沿途很多可以拍照、游览的风景点都飞奔而过。最过分的是连可以让我们一眺南迦巴瓦的机会都没有提醒下。我们坐的4500在专业司机的驾驶下一路飞奔，其实是险象频发。有一次高速下坡，转过弯后才发现对面有车，司机急刹、猛回方向，车辆差点失控，同车的人都不开车，只有我注意到连司机都吓坏了，随后马上点了颗烟压惊。后来临近拉萨时坏车，修好后为了赶时间，半夜在国道上以超过100迈飞奔，也是相当惊险。所以总结下来，自己开至少还是放心一点。
实际走了一趟川藏，体会到了SUV的好处，四驱不说，至少地盘高。从折多山到新都桥那段路，到处都是大车车辙印，也看到有蒙迪欧从对面上来，但这个过程一定很痛苦。毁车心疼不说，还耽误时间。大车呼啸而过的坎，小车得四处掂量才可以过。本来是欣赏风景的快乐旅程，全变成拉力赛的艰辛了，实在有点不值。加上我还想去珠峰，走新藏，对车的考验更大，SUV顺势开始进入我的视野。
于是先从扫盲开始，分时四驱、适时四驱、全时四驱、（非）承载式车身、差速锁、分动箱、这些概念开始吸引我的眼球。十几年没有买过书的人，甚至去订了一份《汽车导报》（顺便说一句，对这本杂志印象不好，根本没有校对，一个月才一期的东西，每次错的比一天的深圳晚报还多）。最先喜欢上的是吉姆尼，车小，够酷，硬派越野，新车16万左右拿下，再买一台投资也少。还去香蜜湖试驾过一次，装备上够素，想要的基本没有，看在车价上忍了。最大的问题还是排量太小，1.3升拉上2个人，带上备用油，加多一个胎和路上的坛坛罐罐，很容易就满载了。而对于西藏的碎石搓板路，动力就是安全，打滑时那一脚油能不能让轮胎重新加上力，很可能就是天堂和地狱的距离，虽然无缘，但实在是喜欢，现在每次遇到路上的吉姆尼，总忍不住叫上LD多看几眼。
有次跑到侨城东去看吉姆尼时，没找到铃木的店，正好国产奇骏上市，于是顺便进去看了看。轮胎还是Dunlop，我喜欢。只是方头方脑的是否入得了LD的法眼是个问题，好在车少没有试驾，也就存不了念想。一边的逍客倒是货源充足，开出车城试了一下。有些惊喜，车架很厚实的感觉，看来戈恩给日产带来了不少雷诺元素（其实逍客本来就是在欧洲设计的），尤其喜欢那个座椅厚厚的包裹感和CVT变速箱的线性加速，307的波箱跳档感觉比较明显，碰到CVT感受到顺畅不奇怪，至于很多人诟病的空间窄、后备箱小对我都是无所谓。当然，在E族的越野大侠们眼中，逍客连城市SUV都算不上，至多是cross车，但是对于刚开始关注SUV的我来说，这又有什么所谓呢。
08年元旦，为纪念那场车祸，写了篇‘再见2007，惜别骏捷’。08年发生的事情更多，带给我的改变更多，一度想过是不是该记点什么，却总是拿不起笔来。提到换车，不得不说说自己消费观的巨变，不是因为512，而是因为三聚氰胺。在此前，我自认是一个民族主义者，一度把‘热爱祖国，选择国货’作为自己的论坛签名，从第一台车骏捷，第二台车307的选择也可以看出，基本上是不考虑日系的。这里边除了侵华历史的原因，另外是我相信虽然国货有种种的不足，但需要给他们以成长的机会，而且这是民族未来的希望（从这点上挺佩服韩国人的）。然而现实不断给我以耳光，直至三鹿这一记重拳，我甚至觉得自己过去的主张有点助纣为虐，食品安全、药品安全、消费安全的事件，近几年来早已成百上千。单就一个奶粉来说，先是大头娃娃事件，后有光*的过期奶，再又是三聚氰胺，特**OMP。而我们的企业是如何的态度呢，光*的董事长在事件爆发后，对危机的处理办法竟然是以这是行业惯例来叫屈。打着放心奶、良心奶的著名企业，只敢对香港消费者拍胸脯保证质量。怪不得我家老太太发现用过期的牛奶浇花长得好，原来中间有尿素的成分。那些口口声声社会责任、良心道德的企业家，在长期利用着我们的善良，为谋取肮脏的利益而敲诈着我们的血汗钱，甚至到了连我们后代都不放过的地步。想想韩国、日本企业家被爆出质量丑闻后自杀谢罪，对比国内大腕们的做法，他们根本就对不起这份信任和付出。
‘ 为什么呢，为什么呢’，蔡明在春晚小品《梦幻家园》中不断的问。曾经的礼仪之邦，诚信子民，产品为什么会是这样？企业为什么会这样做？消费环境为什么会成这样？我也在不断的问。我不是社会学家，对比国人和老外的差异，我觉得最大的问题在于信仰，因为没有了信仰，我们没有了道德观，再加上邓爷爷白猫黑猫的理论造成的唯利是图的导向，能偷工减料为何不呢？再对比外企在国内外做法的差异，一个因素是监管的缺失。但是一个在512后花上百万采购豪华越野车的北川县ZF，你指望他会不徇私情去保证建筑质量吗？在缺乏舆论监督的现状下，多一事不如少一事，干嘛要坏人生计呢？我在上海骏捷论坛的签名已经改成‘在现在的中国，发生什么都不奇怪。’，我一点都不奇怪收取燃油税后，到处都是5块、10块的低等级收费公路；我一点都不奇怪发改委只涨价不减价并否认中国油价高过美国；我也一点都不奇怪被奥特曼推倒的上海13层楼，开发商股东中有官员。所以我签名的下一段是‘我愈热爱这片土地，就愈痛苦’。
我已经买过一台纯国产品牌的汽车，用坏了2台创维、1台TCL，再加上空调等一堆大小家电，对国货已经做过足够多贡献了，虽然只是一介平民，普通白领，但比起哪些裸官，我已经更有资格说爱国。醒了，醒了，不要说偏激，也不要说以偏概全，骗我一次是你蠢，骗我两次是我蠢，用脚投票是我一贯的原则。
“Change”，奥巴马靠它赢了希拉里，并最后走进了白宫。日本车，Why Not？至少人家还有对自己品牌的在乎，还有企业内部规范在，如果是原装进口的更好。
当关着的一扇门打开时，你往往能看到另外一个世界。把日系车放进选择范围内后，发现名单立马长了很多。看SUV，肯定少不了斯巴鲁，坐过一次同事的outback，对其激烈驾驶风格印象深刻。那次聚会吃烤全羊，我们车已经晚了，现场电话告知羊已经烤好上了不等人，大家都有点急。正是下班高峰期车最多的红岭路深南大剧院路口北向南，这哥们愣是从最右边转弯车道横跨左边3条直行道高速左转，超过一众久等红灯刚起步的靓车绝尘而去。用该同事的话来讲：这车就是用来飚的，我这不算什么。水平对置发动机、左右完全对称地盘、全时4驱，486的笑傲江湖的3件利器。可惜傲虎有点贵，咱可以看看森林人。这时候问题来了，离开深圳去上海前，北环银湖三九那里竖着一个很大的486代理广告，现在网上一查，早已搬到罗湖新秀村去了，也罢，没想到打电话一问，又搬到红岭泥岗去了，真是昏倒。找了个周末，正好公司灾备演习，中午没事开车出去找，愣是没有找到，最后停车走了一段才发现在哪，看来还是酒香不怕巷子深啊。JS态度还是不错，应该是做了很长时间，介绍得很专业。试的是2.0的森林人，内饰还算可以，用料不错但是并不求高档（486在国外也是比较低调的大众车），方向不重但是指向准确，只能在院子中转了2圈，速度上不去，动力上就看不出来。临近回到泊车位时，我早已经收了油带着刹车溜，前边有个保安横过路，没想到竟然没有刹住差点把他给撞了，着实狠狠吓了我一跳，看来说486的刹车软是名副其实啊（最近发现486坛子上，好几篇介绍刹车升级的帖子）。森林人是非常偏向公路的城市SUV，其四驱与其说是为了越野脱困，倒不如说是为了更好的高速表现，刨坑本不是我的目的，这点正好符合我的诉求。不过小森为追求轿车的驾驭感而坐姿很低，没有了SUV的良好视野实在是遗憾。另外，汇成洋独一家的后期维护，也是一个大大的软肋。
试驾逍客的4S店边上还有一家卖进口三菱的，里边的outlander也是关注过的一款车。三菱Pajero这只山猫在越野界的名声很大， outlander定位在城市SUV，不管是体型还是排量，都秀气了很多。早年北汽国产时那个太空车造型的前脸，我一直觉得巨丑无比。好在新款已经回归传统，除了尾灯有些前卫，样子还挺耐看。可惜一直没有找到一家4S店可以试驾，所以对outlander的了解始终停留在外观和参数上。三菱这几年日子都过的不好，也影响到了车的销售。不过从论坛上看，反应还不错，至少没有486普遍的避震问题和维特拉的分动箱漏油问题，而且这车的配置不低，ESP、氙灯都是标配，2.4的CVT，3.0的6速波箱都算可以了。2.4的只比国产奇骏2.5贵3万，而且听说马上会有新款出，4S都有2万以上的优惠，以纯进口车的角度，价格上还是有竞争力。其间一个小插曲是，深圳的一个哥们开了2年多的outlander，在爱卡上标26万出，被人嘲笑后引起一片口角，有人抬杠26万可以帮忙订到3.0的新车，我还PM了一下可惜没反应，如果是真的，估计都已经开上了。
东本在家附近就有4S店，看着它从上市加价到路上越来越多，也去开过一次，很轿车的感觉，从内饰、视野到操控，很喜欢那个波箱位置的设计。隔壁有家奇瑞的店，同事有台1.6的手波瑞虎，反应还可以，开着它走南闯北也去了很多地方，从来没有把人撂路上过。我去试驾时正好中午大太阳，打了几次火才着，因为快没有油了不让开空调，就这么蒸着桑拿跑了几圈，发动机声音有点大，用料和工艺都有比较大的提升空间。《汽车导报》在09年前一直在做件费力不讨好的事情，每期都出一个所有车型的价格、星级及（一句话）评语，对2.0的307评价是‘远超同级的内饰用料’，这点在我坐进Focus时感受颇深，在试驾瑞虎时又体会了一下材料的重要。奇瑞边上有起亚，开过狮跑后感觉很一般，内饰用料也很便宜，多出的钱真不如买瑞虎了。
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