(2142)[转帖]李常生:在大陆乘坐出租车并不是一件舒服的事

大陆称”出租车”，台湾称”计程车”。严格讲”出租车”这个名词取得不好，因为通常我们讲的”出租车”包括了计程车，也包括了将车子租给你开的一种代步型态的交通运输工具。”计程车”是以里程计价的交通工具，有司机帮你驾驶。

就像是大陆习惯称的”地铁”，想当然而”地铁”就是在地下行驶的火车，其实又不然，地铁到了郊区为了减轻造价成本负担，都是在地面上兴建高架铁轨行驶。台湾称捷运(MRT)，也就是快捷便利运输系统，比较能够表达”地铁”实质的意境。

大陆的出租车可以说是"一国多制"，其正确的意义就是说出租车包括许多不同的种类与型态，以非法、违法而言有正牌车，也有黑车；以车辆种类而言有小汽车、麵包车、脚踩三轮车、摩托车、电动自行车，我还坐过一种像德国纳粹军人使用的双人承载摩托车，也就是说一个人骑着一辆摩托车上，旁边还挂着一辆迷你车是给客人坐的。




基本上除了正规有登记营业证的小客车为正规出租车，其他大约都是违规营业的交通工具，小地方的一些三轮车可能还算是正规营业，但也是即将淘汰的车种。非正规营业的车种包罗万象，上自豪华的宾士汽车，下至各种三轮拼装汽车，而三轮车有电动、有脚踩的；有带棚子的、有敞开的；摩托车与电动脚踏车就只有露天的了。

在讨论出租车或计程车以前，我们必须先要明白几件事，第一：中国大陆是共产主义国家，原先採用的是”计划经济”，也就是经济发展照计划来，虽然现在实质上已经走向市场经济，但有许多地方还是潜伏在计划经济中运作。出租汽车市场是一个可以赚钱的行业，因此每个市县都会有几个出租汽车公司，表面上有私营企业的影子，其实多半是公营、半公营或者是皇亲国戚，有裙带关係的人所开的企业。第二：这些公司拥有政府颁发的汽车营业证，而这些营业证的数量由市政府在控制，不完全是依照市场供需原则来调节，而是以最有利于车行的营运目标(利润、回扣等)来调节营业证的数量。

如果你想当计程车司机的话，有两种办法，要不然你就到这种汽车公司当驾驶，忍受着汽车公司的层层剥削，要不然你就自行贷款买辆汽车加入该汽车公司，同样得忍受着汽车公司的长期剥削。假如汽车是你自己的话，你每个月大约也需上缴个三五千元做为营业证的租金。

由于以上的运作体系，也就产生了下列问题：出租汽车在市场上严重不足，特别是在乡下地方或者是拥挤得市区、恶劣的气候底下都不容易叫得到出租车，因此就产生了相同类型汽车的黑车、专门鑽小巷行走的三轮车(有电动与非电动)、专门在大车中间闪躲的”摩的”(包括摩托车与电动自行车载客)。

当然也不全是车辆供需控制的问题，另外一个问题就是中国经济发展快速，大量鼓励老百姓买汽车，但是由于市区道路、停车场严重不足、汽油供应日渐吃紧，捷运系统(包括地铁)发展远远赶不上交通需求速度，于是上下班时，中国各地的大城市已经俨然成为一个大型的活动式停车场，汽车在市区跑不动，出租车在此时也不爱进市区，于是大城市的黑车、摩的等应运而生，这些交通工具有本领在大汽车缝裡鑽来鑽去把你送到家(假如不出事的话)。因此黑车不仅是小城小乡的问题，也是大城、大市的问题，套句话说，中国大陆体制不改，是没有办法解决这些複杂的问题的。




即使南京这种大城市到了上下班时间，或者下雨天及下雪天，再不然就是出租车交班的时间(两个人开一辆出租车，自然有交班的时间，往往整个市内出租车交班的时间都是一样)，许多出租车都是同时载两组客人还是各收个的钱，才不会管你客人的隐私，也不会管你顺不顺路，假如你是外乡人，他很可能将你载到一个陌生的地方，拿了钱就跑掉，可不管你死活。这几年明显的在大汽车站前停满了载客的”摩的”，以满足那些急欲回家的客人，主要还是因为正规的出租车不容易叫，火车站、汽车站前往往没有人管裡排班的出租车，而正规的出租车又往往被排斥在站外的种种结果所导致的恶劣现象。

大陆依照各城市的生活水准而订定不同城市出租车起跳的价钱，高则可以高到人民币12.5元，低则可以低到人民币3元。但是汽车品质好坏参差不齐，只是大部分城市的出租车都用设备将驾驶座与乘客座隔离，就是怕客人会抢司机(大陆人称师傅)的钱或伤害司机。这种设备是全世界所罕见的，将客人与司机的距离拉得很开，孰不知出租车司机是一个称职的国民外交工作者，有责任将城市的良好印象介绍给外地人，外地人也很想从出租车的司机打听到许多本地的事情，但是用个隔板将两处隔开，就弄不清隔板裡面的人是犯人还是外面的人是犯人了。

在台北乘计程车无论在哪裡、在何时，随处都可以招到车，而且愈是车站、机场、百货店前，愈是有汽车在排队。无论春夏秋冬四季，计程车都是关着车窗，一防噪音，再则控制温度。开出租车的人通常都是年龄较长，品格道德优良者，车内保持乾淨舒适，或者车内也要供乘客看的小电视，开车司机的姓名、公司、车牌号等都会印的大大的，提供你抄写投诉，一般你都不会这样做，反倒是向计乘车司机打探许多有关这个城市的消息及风土民情，这些司机多半会细心的为你据实以告。当然台北市的计程车起步价为新台播七十元，比大陆的城市略高，但是服务品质与车辆素质要比大陆高出许多。

台北市基本上没有黑车、三轮车、摩的等，也没有非法营业的汽车，如果你胆敢做此生意，必然做一天就会倒掉，因为你永远竞争不过有将近十条线的捷运系统、大街小巷都有的高档公共汽车、处处都看得到的优质出租车。台湾的计程车一律都是黄色车体便于好认，大陆的出租车体的颜色五花八门，刚好坐到一部舒服的出租车是你运气好。

大陆同胞及政府最喜欢跟你解识的是：「大陆太大不好管，台湾小比较好管」。问题是像中国这样大(人口多)的国家是不是应该用这样的中央集权制度来管制？欧洲是分成了许多小国各自管理，美国是分成了各州、各市半独立体系以自治方式建立了联邦共和国。中国的汉唐盛世除了中原少数直辖区以外，多半是採用邦联制得间接管辖制。像现在这样的情形和方法，中国大陆委实无法有效管理。

于是您在大陆等出租车，就只好认命了！