(1242)[转帖]人民铁道报：把救人放在第一位

把救人放在第一位

——“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故救援纪实　

　　7月23日20时30分，甬温铁路永嘉至温州南路段，北京南至福州的D301次动车组列车与杭州至福州南的D3115次动车组列车发生严重追尾事故，造成惨重的损失。

　　事故发生后第一时间，一场生命救援随即展开。面对灾难和不幸，铁路部门认真贯彻党中央、国务院领导的重要指示，将救人放在第一位，尽最大努力营救旅客。

　　高度重视 深切关怀

　　党中央、国务院对事故高度重视。事故发生后，胡锦涛总书记、温家宝总理、周永康同志、张德江副总理等中央领导分别作出重要指示，指出第一位的任务是救人，铁道部要全力以赴，地方要组织公安、卫生等力量全力支援，要查明事故原因，妥善做好善后工作。

　　“把救人放在第一位”，这是党和政府对铁路系统下达的命令。

　　28日，温家宝在国务委员兼国务院秘书长马凯、铁道部部长盛光祖陪同下来到浙江温州，查看 “7·23”甬温线特别重大铁路交通事故现场，悼念遇难者，看望受伤人员，慰问遇难者亲属，与中外记者见面。

　　温家宝说，不要忘记在这起事故中死难的人，发展和建设都是为了人民，一个政府最大的责任就是保护人的生命安全。

　　温家宝说，我们处置事故的最大原则就是救人。事故发生后，胡锦涛主席当即指示要把抢救人放在第一位，我得到消息后立即给铁道部部长打电话，我只说了两个字： “救人”。处置的第二个原则，就是要检查安全，这就需要取证、调查和分析，停开那些有问题的列车，对道轨以及路基进行排查。事故善后处理一定要人性化。处理的结果应当及时、准确向群众发布信息。

　　温家宝说，高铁建设应该从设计、设备、技术、建设和管理综合衡量。在这个当中，安全是第一位的。失掉了安全，就失掉了高铁的可信度。这些年来高铁事业有了很大的发展，但这起事故提醒我们，要更加重视高铁建设中的安全问题，实现速度、质量、效益和安全的统一，把安全放在第一位。相信有关部门会认真汲取这起事故的教训，从多方面改进工作，特别是要突破关键技术，加强管理，使中国的高铁真正安全起来，这样才能在世界站得住，有信誉。

　　中共中央政治局委员、国务院副总理张德江24日率有关部门负责同志赶赴温州，指导 “7·23”甬温线特别重大铁路交通事故救援、善后处理和事故调查工作，并宣布成立国务院事故调查组。抵达温州后，张德江随即赶赴医院，看望慰问受伤人员。他说，党和政府正在调集一切资源救治伤员，希望受伤人员配合治疗，早日康复。随后，张德江查看了事故现场，对救援等工作提出要求。

　　全力以赴 救人第一

　　23日20时30分许，铁道部调度指挥中心电话铃声此起彼伏，工作人员面色凝重，脚步匆匆。甬温铁路事故发生后，盛光祖立即赶到调度指挥中心，指挥事故救援，明确要求首要的任务是救人，要以最快的速度，不惜一切代价抢救生命，减少伤亡，保护旅客。

　　随后，盛光祖与铁道部副部长胡亚东、卢春房和全国铁路总工会主席何玉华，带领铁道部有关抢险负责人，连夜火速赶到温州事故现场，组织指挥抢险救援。接着，铁道部副部长彭开宙也赶赴现场。

　　在赶往机场的路上，盛光祖接到胡锦涛总书记、温家宝总理等中央领导“第一位的任务是救人”的重要指示，立即给在事故现场救援的铁路指挥人员打电话进行传达，要求铁路部门与地方党委政府密切配合，把救人摆在第一位，调动一切力量，以最快的速度把人救出来。

　　铁道部紧急与浙江省沟通联系，请求地方政府组织力量，对事故救援、伤员救治等工作给予全力支援。

　　24日3时，盛光祖等抵达事故现场后，与先期到达的浙江省省长吕祖善等省市领导一起，研究了进一步的人员搜寻和伤员救治等方案。

　　在得知消防人员用生命探测仪多次检测已无生命迹象的情况下，盛光祖坚定表示：以救人为核心，继续进行救援工作，全力搜寻幸存者，查找遇难者。

　　铁道部和地方领导协同指挥，地方公安、消防、武警、医务和铁路等各方人员一道争分夺秒、千方百计搜救人员。

　　上海铁路局甬温铁路沿线车务、工务、电务、供电等单位干部职工都以最快速度赶赴现场，争分夺秒地组织抢救伤员和事故救援。

　　24日，盛光祖前往温州市急救中心江滨急救站看望慰问受伤旅客，对他们表示真诚歉意和深切慰问。

　　当晚21时，盛光祖在温州组织召开全路运输安全紧急电视电话会议，传达贯彻党中央、国务院领导同志对“7·23”甬温线列车追尾事故的重要指示精神，通报事故概况。他说，我们要深入调查分析，查明原因，深刻吸取教训，坚决杜绝类似事故的再次发生。

　　盛光祖说，铁道部党组决定，从现在开始到9月底，开展两个月的安全生产大检查活动，集中力量排查和整改安全生产的突出问题，迅速稳定安全生产局面。他对当前工作提出5项要求：一是各级干部迅速深入运输一线实行安全包保，二是全面开展安全生产大检查，三是突出抓好高铁安全，四是加强非正常行车组织，五是抓好季节性安全工作。

　　“安全责任大如天，安全工作压倒一切，要把客运安全尤其是高铁安全摆在重中之重的位置，要切实查找和整改存在的安全问题，要把这四句话落实再落实。”盛光祖强调， “‘7·23’事故教训极为惨痛，我们一方面要深刻吸取教训，深入进行检查反思；另一方面，要振奋精神，从挫折中奋起，下定决心，集中力量，检查整改存在的安全隐患和问题，以高铁安全为重点，把安全制度、措施办法落实到位，迅速稳定运输安全局面，做好铁路各方面工作，不辜负党中央、国务院和广大人民群众的期望。”

　　奋不顾身 勇敢施救

　　危难关头，周边百姓和当地群众第一时间自发救援，数千民众从四面八方赶来救人。与此同时，列车上的工作人员已经组织旅客进行有效的自救。

　　事故发生时，D3115次列车列车长蒋晓梅正在9号车厢，强大的冲击力使她与其他乘务员摔倒在地。蒋晓梅随即起身联系司机、机械师，没有应答，她立即赶往司机所在的1号车厢，同时通知所有乘务员加强车厢巡视，维持秩序，安抚旅客。

　　到了1号车厢后，得知是后车追尾，蒋晓梅转身就往回跑。这是一组16辆编组的列车。沿着车厢，蒋晓梅一边向旅客解释，让老弱旅客在车内等候，一边动员青壮年男性旅客随列车工作人员赶往后部车厢进行救援。

　　当时场面非常混乱。乘务员们用车上准备的绷带、纱布和药品，为伤员包扎伤口止血，蒋晓梅的丝巾也被用来包扎。

　　当来到13号车厢时，她发现13号车厢已和14车厢断开，无法通过，才知道事故状况非常严重。蒋晓梅马上通知乘务员，立即把配有梯子的9号车门打开，将旅客向前方隧道疏散。

　　由于受伤旅客较多，蒋晓梅提出利用卧具床单制成简易担架，带着10多名年轻男性旅客将部分伤员抬下列车，交给赶来的医务人员。

　　为防止旅客滞留车上，蒋晓梅两次回到列车确认旅客全部疏散，又组织乘务人员多次对旅客人数进行清点。

　　此时，线路上已有很多从车上下来的旅客。外面电闪雷鸣，轨道上的旅客也不安全。乘务员和旅客志愿者带领着旅客向安全地方转移。21时30分左右，列车工作人员在武警战士和部分旅客的帮助下，搭成人梯开始疏散旅客。

　　23时17分，D3115次列车旅客陆续登上地方调配的大巴转至温州市区，列车全体乘务人员在确认旅客全部登上大巴车后，跟随旅客离开。

　　同样的营救也发生在D301次动车组列车上。20时30分，行驶的列车紧急制动停车，车厢剧烈震动，车内全部停电。列车长沈冰倩多次试图用电台联系司机，但未能成功。事后得知，当时值乘D301次列车的司机潘一恒，拉下紧急制动闸后，在碰撞中遇难。当武警在严重变形的司机室内发现他时，他的胸口已被列车闸把穿透。

　　记者在现场看到，在列车行驶前方的100米处，桥下都是民居。 “如果他没有拉紧急制动闸的话，我们这列车不知道会发生什么样的事情，后果是无法想象的。”沈冰倩说。

　　在D301次列车上值乘的北京客运段的乘务员年龄大多只有20岁出头。在段里，老同志们总会亲切地称他们为“孩子”和 “小姑娘”。

　　正是这些 “80后” “90后”，面对惨烈的事故现场，临危不乱，表现勇敢，在第一时间对旅客进行疏散。乘务员周盈当时正在5号车厢值乘。当列车停稳后，她立即开始疏散旅客。当确认D301次列车旅客及客运人员疏散完毕后，她又主动爬上D3115次列车尾部，营救出一男一女两名旅客。

　　D301次列车列车长陈燕姣带领乘务员从8号车厢往前，逐一确认全部旅客疏散到车下。 “我们等所有的旅客都疏散完了，反复确认线路上、车厢内没有旅客了，才开始撤离。”陈燕姣回忆说。她们撤出的时候已是24日1时许。

　　车上紧急救援，车下快速策应。上海局干部职工以最快速度赶赴事故发生地，一支支应急指挥小组迅速行动起来。大家只有一个目的：救人，营救最宝贵的生命！

　　23日21时许，正在冒雨巡查线路的左宪胜和另外一名职工，巡查到事故发生地点，发现出现事故，立即参与救援。看到旅客困在车厢出不来，左宪胜用锤子一连敲碎几块玻璃，将旅客拉出，组织他们疏散，形成一条生命通道。当看到桥下救援队伍很多，但桥上还没有武警时，他立即拨打119，告知需要消防武警立即到桥上来。

　　21时40分，宁波工务段副段长洪淳敏赶到现场，本来正在休假的他在事故发生后立即起程。他直奔桥上，查看轨道脱轨情况。而他和同事带来的照明器材起到了重要作用，之前只能摸黑救援。照明灯到位后，救援人员才真正看清了事故状况。

　　洪淳敏回忆，他在现场接到一个电话，由于声音嘈杂，只能听见是 “部里的来电”，具体是谁没有听清。 “那边问我，现场什么情况，部领导要求抓紧时间救人！我说，具体伤亡情况不知道，我们正在组织救人！”

　　当晚，宁波工务段一共有700余人投入了搜救、疏散旅客的救援行动。

　　中国铁建二十四局集团总经理助理陆喜钢22时10分接到命令后从宁波出发，一边往现场赶，一边调配救援力量。大型救援设备是24日凌晨赶到的，包括300吨吊机和120吨吊机。研究救援方案时，指挥人员定了大的原则，首先就是一切为了救人，方案也是围绕救人来制订。

　　事故现场的情况异常复杂。D3115次的15号、16号车厢与D301次的5号车厢挤压在一起，5号车厢前半段压在16号车厢的后半段上面，导致16号车厢后半段严重变形，救援人员无法对该车厢进行彻底清查搜救。经过细致检查和周密安排，救援人员动用两台吊机，先把确定无人的15号车厢吊走，再把压在16号车厢上面的确定无人的5号车厢吊走。消防官兵和救援人员得以进入16号车厢实施搜救。

　　24日17时17分左右，两岁零八个月的小女孩项炜伊在这节车厢里获救。小伊伊被救出来后，现场响起掌声，人们流下泪水。

　　此后，救援人员继续进行搜救，尽一切努力，不放弃一丝希望。直至23时30分左右，在确认没有幸存者后，救援人员开始对遗物、车体进行清理收集。

　　整个抢险救援过程，参与的铁路人员达2000余人、地方人员达3000余人。

　　当前，全国铁路系统已全面开展安全大检查活动，全面排查和消除安全隐患，坚决防止发生新的严重事故，全力稳定运输安全局面。(本报记者 林晓莺 陈南辉 本报通讯员 薛贵宝)


来源：人民铁道报

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